第十一代思域的如期而至，聽取了嘈雜聲一片。
這些嘈雜聲中，讚歎有之，貶損有之，恰如這個充滿了“批判性思維”的社會風氣。
第十一代思域共提供6款車型選擇，價格區間為12.99萬-16.39萬元。全系搭載1.5T+CVT的動力組合（高功版134kW 240N·m/低功版95kW 180N·m）。
但最受爭議的並不是價格，也不是動力，而是設計。
相比第十代思域的運動和激進，十一代思域有了明顯的風格轉變。首先是尺寸上，新車長寬高分別為4674mm*1802mm*1415mm，軸距2735mm，加長的車身和軸距帶來更舒適的駕乘空間。但同樣的，這也就意味着十一代思域在車身姿態上削弱了運動感。
至於車身上的細節改動，變動大家都有目共睹，我們就不浪費篇幅去一一介紹了，不妨將目光轉入內飾部分。平直，是十一代思域內飾給人的第一感覺。它既沒有選用當下潮流的環抱式座艙，也沒有選用更具視覺衝擊的撞色設計，而是採用了一板一眼、最原始的直線和圓形，加上了一個網格狀的貫穿式空調出風口。就如同正裝一般，它可能不適時宜，但絕不會過時，如今的十一代思域就是如此。
當然，從配置上看，十一代思域絕不過時，反而相當超前。本田最新升級的HondaConnect 3.0車機系統得以搭載其上，採用最新版本Honda SENSING安全超感，除了能完成自動跟車、車道保持外，還新增TJA交通擁堵輔助功能，並且全系標配10氣囊，在帶來更好的安全表現的同時，也進一步強化了智能化的用車體驗。
看了十一代思域的外觀，有的人説：“思域變得成熟了。”看了十一代思域的配置，又有的人説：“思域變得妥協了。”對此，我認為説法並沒有錯，但有失偏頗。
首先來説妥協的問題，我們首先拋出一個問題：中國汽車市場是否真的需要一款十幾萬定價、擁有強烈運動化的轎車車型？對此，我們可以從很多地方找到答案，比如思域兩廂版的銷量、比如MG車系的銷量，比如影豹的銷量。而得出的結論是：並沒有那麼強烈的需求。
十代思域的口碑不俗，但銷量卻出現滑坡，即便是兩廂版的上市，也沒能將頹勢很好地扭轉過來，市場選擇的結果已經顯而易見。隨着時間的推移，當初曾經支持十代思域的人羣已經逐漸成家。因此，不管是出於對市場的考量，對家庭用户需求的考量，還是對影響力逐漸擴大的女性市場考量，思域的改變都刻不容緩。
再來説成熟這個問題，這其實是個很殘酷的問題。不管是對人，還是對車，我們都充滿了對年少輕狂的嚮往，但我們最終都會走向成熟。就如同歌手乃萬所説：很多男孩子也曾擁有不同的夢想，但當他們走向社會之後，他們的夢想大都變成了房子與車子。
汽車也是如此。十代思域在本田全面煥新之際上市，它象徵着本田的“變革”，無異於一個時代的印記。而如今，本田再次迎來關鍵時刻，那就是向着200萬輛在華年銷量的衝擊。在此前提之下，思域的身份，就從當初的破局者，實現了向領軍者的轉變。前者需要的是一往無前的狂，後者需要的則是讓人心安的穩。
因此，十一代思域可能看起來無聊了，但它的確變得更好了，變得更適合當下的實際需求了。從這個角度來看，對於一款車型來説，也象徵着思域這個名字能走得更遠了。
從皮相上看，十一代思域變得更加成熟了。但骨子裏，十一代思域依舊堅持運動。無論是1.5T高低功率發動機的搭載、換擋桿從中置改成靠近駕駛員這類細節，亦或者海外媒體對其操控性的肯定，都説明了本田從來沒想過完全放棄思域的運動屬性。
相反，本田一貫都是一個極為注重傳承性的品牌。思域從1972年誕生至今，已經發展到第十一代車型，回顧這49年曆史，每一代思域都深受當時消費者的喜歡。因此在我看來，現在的思域或許就如同當初的雅閣一般，再多的爭議最終都只會轉化成它的流量，乃至銷量。