【有車以後 上市】在15萬級賣得火爆的家轎中，軒逸、朗逸、卡羅拉都是風格平平淡淡的家用取向，唯獨思域是看起來運動，開起來也運動的另類，在市場幾乎獨一份。這引來像領克03、名爵6 Pro、傳祺影豹打着運動的旗號想來分一塊蛋糕，但都似乎稍欠火候，在思域眼裏，你們就是“蹭流量”的，因此從未回應，除了這次！這次東風本田正式推出換代思域，對手們，你們慌不慌！
9月24日，第11代思域正式上市，新車裏外翻新，搭載高低功率1.5T發動機，共推出6款車型，售價區間為12.99-16.39萬元。
上一代（10代）思域在2016年上市，激進兇悍的造型和強大的動力輸出讓它成為少有的（且賣得好的）運動類型家轎，並收穫段子無數，一度斬獲“鬼火少年之車”的稱號，“秒天秒地秒思域”，它也成為15萬級的運動標杆，月銷1-2萬輛，進入銷量榜前列，成績相當傲人。實際上，哪怕到了現在，10代思域依舊沒有過時，銷量也沒有明顯下滑，但11代已經迫不及待上市。
【配圖為現款思域】
新一代思域褪去幾分鋒芒，平添幾分居家，彷彿少年穿上襯衫化身都市打工白領，而“襯衫”的顏色有閃裂黃、鎏光灰、暗金藍、拉力紅、炫動藍、晶耀白6種。
全新思域這套“變裝”還是挺跳脱的，從海外官圖發佈之後，不少人就覺得思域沒了鋭氣，前臉上格柵偏小、本田標上方外凸，而兩側大燈又凹陷進去，反差有些大，似乎更適合歐美人的審美。幸好梯形下格柵都運用了很多的橫向線條，視覺上拉寬了整個車頭，同時讓新車姿態顯得更加低矮，保留一些運動風格。
側面依舊是溜背式設計風格，車頂線條舒展流暢，尾部以上翹的小尾翼收筆，有四門轎跑的風味。國內版本思域只有16、17寸兩種輪圈，而海外是有18寸可選的，略顯可惜。
車尾的變化就更大了，全新思域的尾燈造型從原來C字型的迴旋鏢式變成鐮刀樣式，辨識度有所下降。根據版本不同，排氣將有雙邊共雙出或者隱藏式風格可選。
【配圖為現款思域】
全新思域的外形變化見仁見智，有人覺得不夠張揚，有人覺得更加耐看，但總的來説，換上新裝扮，多了幾分新鮮感也是不錯的。
尺寸方面，全新思域的長寬高分別為4674×1802×1415mm，軸距為2735mm。相比現款思域，新車有着全面的加長，其中長度加長16mm，軸距加長35mm。
新車同樣基於本田“MM理念”進行開發，在空間方面的表現不錯，而且後排坐墊變得更軟更長一些，對腿部的承託更到位，後排整體乘坐舒適性有所提升，只可惜沒有後排出風口。
劃時代的內飾絕對加分對比一下新舊思域的內飾，新款炫酷得難以相信是本田出品，甚至有幾分奧迪的精緻感，終於可以不用“簡潔實用”來形容了。
全新思域使用10.2英寸全液晶儀表盤搭配9英寸懸浮式中控大屏設計，一下子和老款劃清界限。
全液晶儀表是思域首次使用，而9英寸大屏是思域有史以來最大的，懸浮式也更好閲讀，且屏幕左側是實體按鍵，不是老款的觸摸式，再加上邊上有音量調節旋鈕，整體既有科技氛圍也有使用便利性。
中控台上使用了貫穿式的空調出風口樣式，有點像奧迪A4L的設計，但這排出風口以蜂窩網格面板形式存在，十分新穎。實際上，空調出風口被隱藏在這塊蜂窩網格面板裏面，而面板上的搖桿是可調節出風的方向的，也是比較出彩的設計。
配置，最講究安全相比自主品牌，合資車型的配置並不能算特別豐富，但以思域為代表的本田日系車，在安全配置上還是比較全面的，新車將會標配11個安全氣囊，包含主/副駕駛安全氣囊/側氣囊、後排側氣囊、膝部氣囊。另外新車還配有，倒車影像、坡道輔助、駕駛員注意力監測等。高配車型還將配備Honda SENSING安全超感系統，包括ACC自適應巡航、預碰撞警示系統、車道保持輔助、車道偏離輔助、交通標識智能識別系統等。
其他配置還有，標配自動大燈、電動天窗、自適應雨刷、無鑰匙進入、自動啓停、百度CarLife等等。
保留1.5T，並取消1.0T三缸全新思域將提供1.5T高低功率發動機：1.5T高功率發動機版本（代號L15C8），最大功率182馬力，比起現款的177馬力提升了5馬力，申報油耗為5.9L/100km；1.5T低功率發動機版本（代號L15C7），最大功率129馬力，參數與飛度的1.5L自吸發動機（131馬力）接近，而現款思域的1.0T三缸版本將被取消，手動擋在三廂車型也不會出現。
兩種動力版本中，原本的1.5T版是主打銷量擔當，佔比很大；而在售的1.0T版本並非走量，而且三缸發動機也不受國內歡迎，這次換上了1.5T低功率版本或許會迎來更多預算緊俏的人羣，從這個角度看，或許換代之後，思域銷量會更好。
【配圖為廣汽本田Integra】
另外，第11代思域不再是東風本田獨享，廣汽本田也將推出思域的姐妹車型，車型被命名為“Integra”，這個版本可能會在今年年底上市銷售。
運動，還得看我！
新一代思域的動力響應比上一代好很多，油門初段也不會很竄，再加速的響應、整體加速節奏與駕駛員踩踏油門的深度保持一致。另外它的剎車的腳感很好，回饋力也不錯。
此外加速時，CVT變速箱會有一個模擬換擋的動作，轉速會上去下來再上去，有段落感，着實增加一部分駕駛樂趣，論操控，11代思域依舊是有話語權的。
底盤整體感明顯變得更好了，有着更加柔韌的回饋，懸架的初段還是有點緊繃的感覺，你能感受到一些路感，但絕不會過分地干擾到你，同時在快速併線時懸架對於側傾的抑制得比較到位。
而對於本田，大家肯定都會關心它的NVH有沒有改善。其實全新思域整個隔音是一個可以接受的程度，算是正常，或者説平均水準，可能更多的噪音來源是那台發動機，路噪以及風噪都控制在一個相對合理的範圍，但也不要對它有過高的期望。
總結思域是東風本田的主力轎車車型，2020年全年賣了超過24.5萬輛。新車風格改變，從“鬼火少年”進化到“兢兢業業打工人”，同時修煉內功，內飾提升明顯，更大屏幕、更寬的車內設計帶來更高級的感覺，動力也有加強，從220TURBO小幅增長到240TURBO，並且非常“識時務”地取消了三缸版本。全面進化，對手們就問你們怕不怕，本田粉絲們，就問你們買不買。