提起Smart，大家都可能還在詬病上一代車型的變速箱表現，噪音等等的不良駕駛感受。Smart給人的印象更像是一個還沒長大的小朋友，雖然靈動，但還是有很多方面需要學習。雖然新一代的車型改進了很多的缺點，但大家印象中的Smart還是一款“有錢人的大玩具”。然而大家可能不知道，Smart在之前還做過很多有趣的嘗試，造了一些現在看起來還十分超前的車型。
可能在大家的印象中，Smart都是一輛兩門的小車，這次新款貌似是“首次”推出了四門版，來彌補兩門車型實用性上的不足。然而這並不是Smart歷史上的第一輛四門車，早在2004年就推出了名字同樣為“Forfour”的四門車型。資深的車迷可能都知道，這個時期的Smart，都是基於三菱平台衍生出來的產物，而這輛Forfour則是基於三菱的Colt所在的平台。
和現在的Forfour不同，這一代的車型採用的是前置前驅的驅動形式。這輛車在當時的設計也十分超前，除了四輪儘量向四角延伸的標準“偷空間”設計，還大膽的採用“塑料車門”。這種塑料車門採用當時算是和科技的聚酯材料，不但有滿足碰撞法規的強度，還能在損壞後隨時更換，並且減輕車重。上一代的Fortwo也曾標榜這種設計。而動力方面也得益於三菱的發動機體系，提供1.1L~1.5L幾款不同排量的發動機，最強型號自然是Barbus版本，177 PS (130 kW; 175 hp)@6000, 230 N·m (170 lbf·ft)@3500的數據在現在來看都十分強勁，和神車思域的1.5T發動機相比也不遑多讓。
然而這代車型並沒有取得相當的成功，複合材料雖然是很棒的概念，但同時也提升了車輛的生產成本，而且更為致命的是，基於三菱廉價車平台的Forfour卻沒有得到奔馳級別的駕駛感受，而價格卻比它的姊妹車型高上許多。除去Barbus版本（這個版本的車雖好，但價格也比較高。）其餘車型的駕駛體驗相當平庸，Top gear三劍客更是給出了“糟糕的動態體驗”的試駕評價。
Forfour的本意是讓那些想要擁有Fortwo這樣敏捷身手，能夠靈活的穿梭於擁擠的都市中，卻又偶爾需要搭載多個乘客，對行李空間有要求的消費者。但過於超前的複合材料概念，在當時看來和一點都不“Smart”的車身尺寸，還有推出初期翹腳的底盤調教風格，哪怕Barbus版本都無法改變都讓這輛小車的黯淡。但這一代Forfour給後來的Smart進行了很好的市場實驗，證明四門的Smart也一樣可以有市場， 為新一代的Smart Forfour打下基礎。但如果它生在這個車越造越大的年代，或許有另外一番作為。
説完Smart Forfour的前輩，是不是對Smart有了新的認識，Smart當年極力的擺脱只是微型城市通勤工具的努力，當然不只是Forfour，在一些看起來不屬於Smart的領域，Smart也有驚人的嘗試。在2003年，你不會想到，一向只做小型車的Smart，會在跑車上有大膽的嘗試。
跑車向來是造車歷史上，最難造的車型。為什麼會這樣説？這種車首先就要擁有高於一般車輛的顏值，在動態表現上也要有十足的造詣，不然就只是一個樣子貨。外觀設計和機械調教，都是代表一個車廠硬實力的體現。低端車可能還可以用“成本問題”搪塞過去，但在售價更高的跑車上，説是成本影響顯然並不是一個能把車造差的理由。
Smart就在當時，推出了一款叫做Roadster的小型跑車。看名字都知道，這輛小型跑車採用敞篷的Targa設計，類似現在Fortwo的設計，車頂橫樑可以拆卸。Roadster身材十分小巧，而且採用後置後驅的機械佈局。如果不説車名，光聽到這些還以為是在介紹911。動力方面則只有0.6L，0.7L的3缸渦輪增壓車款，0.7L的排量雖然在03年甚至還不能在一線城市上牌，但在渦輪增壓的加持下，最弱的0.6L發動機也能有61匹的最大馬力，而最強的Barbus型號更是達到101匹，要知道這輛車最重的型號也只有不到900kg。
還是那句話，這輛車還是生錯了時代，在那個駕駛還很純粹的年代，有着大把的好車可供把玩。普通Smart的一切缺點在這輛車上都不復存在，我的意思不是説沒有這些缺點，而是什麼諸如減震硬，空間小，甚至大家詬病的半自動AMT頓挫，在這輛車上都不可以説是缺點，因為哪怕是法拉利的F360，換擋頓挫也是相當明顯。而針對實用性還有掀背型號可供選擇，前備箱的容積也十分可觀
而且後置後驅再配合短軸距，讓這輛車在彎道上所向披靡，超低的重心和極好的人車溝通感，也讓它樂趣十足，雖然動力還不足以燒胎起步，漂移拉煙，但後驅那種超級中性的過彎反應，猶如軌道車一般的彎道極限，是當時前驅鋼炮不能企及的。另外值得一提的是，當時針對動力不足的問題，Barbus還推出了一款V6 Bi-turbo車型，把兩台3缸發動機合二為一，在加上雙渦輪增壓，變成了獨特的V6 Twin turbo，218匹的最大馬力讓這輛車百公里加速時間少於5秒，這比活到今天的瑪莎拉蒂GT還要快。不過這輛車並沒有公開販賣，而是作為一些賽事的比賽用車。
説起這輛車，就很容易聯想起在車迷中享譽盛名的本田S660，S660和Roadster十分相似，後驅，輕量化，敞篷，放在今天就是情懷，樂趣。假如這輛車放在10年前後甚至是今時今日，這輛車的結果可能有所改變。在那個高手林立的年代，售價偏高的Roadster優勢被削弱，在S2000和Roadster上，大家都知道要怎麼選擇，而且還有更便宜的馬自達的“Roadster”作為廉價替補（當然，它的後代如今吐氣揚眉，售價直逼寶馬）。
後置後驅，輕量化車身，靈活的身手，還有卓越的駕駛樂趣，本該名留青史，但在那個時代，這種只追求純粹駕駛樂趣，速度卻並不快的輕量化小車，自然不是主流，4萬多輛的銷量絕對見得人，但在口碑上卻落得平庸，雖然獲得Top gear年度最有駕駛樂趣車型，但在民間口碑卻不如一些知名車型。倘若Roadster生在這個年代，S660也不會一技獨秀。在大馬力車層出不窮的今天，有很多人都都轉頭喜歡那些簡單，有樂趣，的小跑車。開這些車你不會害怕超速，但給你的主觀感受卻讓你爽得不行，而你又不需要承擔高昂的税費以及使用成本。Smart或許可以好好的考慮復活Roadster，哪怕用回舊款的底盤再套上一個現代化外觀。