格局小了，別隻知道ID.4X採用鼓剎，你知道它幾米能剎停嗎？

關於上汽大眾ID.4X上市的消息相信大家都已經知道了，而對於這款基於MEB平台打造的A+級純電動SUV，很多消費者還是持有一個觀望態度，因為此次有人吐槽ID.4X還在採用後輪鼓剎。好像這就證明了這款車性能一般，且成本較低，讓人覺得上汽大眾誠意不太足，可事實真就是這樣嗎？今天咱們就藉助實車來看一看，ID.4X能夠這麼不懂國人？

首先總結一下，雖説這次我們試駕時間並不是很長，但是就總體來説，ID.4X很多方面表現都讓我們對純電汽車有了全新的認識與思考方向，這或許就是大眾耗費幾百億打造MEB平台的原因，絕對不是油改電那麼簡單。比如底盤部分，所表現出的沉穩質感給我們留下了不錯的印象，經過顛簸時車身不會有多餘的振動，比Model 3高級多了。

而關於鼓剎到底能不能保證ID.4X的性能，我們在全力制動時，車輛的動能回收系統並不參與減速工作，所以此時制動力的釋放是很線性的，如果有幸看到過它全力制動時的車身姿態，你腦海中浮現出的第一個詞語就是穩健，尤其是前懸架的支撐性不錯，後懸架也能拉的住車身。所以最終ID.4X取得了35.7m的剎車距離，並且勝在剎車系統的工作狀態非常穩定。

所以説各位千萬別覺得聽起來沒啥亮點，ID.4X還真是用心考慮了國內消費者的主要用車需求，相比傳統盤式制動摩擦片7.5萬公里的使用壽命，這套後輪鼓式制動器的領蹄更換週期為15萬公里，基本上能夠做到免維護，如此一來後期維護成本極低。而從技術而言，這套為電動車專門設計的鼓式制動能夠完全滿足大眾的需求，並且研發成本並不低。

最後再簡單説一説ID.4X的續航，目前它提供三個版本，分別是402、520和555km，最低配車型咱們就不多説，畢竟選擇它的人不多，而追求長續航自然選擇555km版本，實測結果基本都是在520km左右。這麼紮實的續航自然可以讓各位滿電狀態下放心駕駛，並且實測路況還是高速較多，且開着空調。

總結：透過現象看本質，才是一個老司機，一個懂車人要做的事情，別看ID.4X是鼓剎，可成本更高技術更強，剎車距離更短，那你還有什麼理由懷疑？