作為大眾在全球範圍內最重要的市場，這次上海車展上，上汽大眾帶來了專為中國造的純電車型——ID.6 X，連同着它的姊妹車型一汽大眾ID.6 CROZZ一同在展台上亮相。至此，大眾MEB模塊化電動平台的最為重要的一款車型順利完成了在中國市場的落地。這款定位中大型級的純電SUV，能否在國內自主新勢力此起彼伏，合資對手暗流湧動的新能源前進浪潮中重新找回航道呢？
全車大眾味十足
即使到了全面轉型新能源之後，大眾ID.6 X上仍然保留着極其濃烈的“大眾味”。設計師通過LED燈帶點綴的方式在ID.6 X的封閉式前臉劃出了兩根辨識度很高的線條，加上可以發光的大眾logo，以此確保了轉型電動化後仍能讓消費者一眼認出；而且在ID.6 X上所配備的IQ.Light LED矩陣式智能大燈也讓它的前臉增添不少未來感，總體而言目前這套設計語言是值得肯定的。
從現場實車的觀感效果來看，ID.6 X的側面設計相對歸於平淡一些，但加入了雙色車身和隱藏式門把手這些元素之後，它的跨界意味依然濃厚。從官方發佈的數據顯示，ID.6 X的車身尺寸為4876/1848/1680mm，軸距則達到了2965mm。由此可見ID.6 X為了獲得國內消費者的好感，在空間軸距上的心思是顯露無遺。
尾部設計風格和當前的大眾車型很接近，且為了易於區分，ID.6 X和ID.6 CROZZ在尾燈和後保險槓的造型是剛好反過來的，這個處理手法頗為巧妙的體現出設計師活泛的心思。
或許是不想在這個級別車型上一下子用力過猛，所以坐進車內的話，可能會有相當一部分人覺得它的內飾和外型風格形成出不小的反差，比如説這個略顯穩當的方向盤造型，看得出內飾風格要走的是潔簡路線，但像空調出風口、12英寸懸浮式中控屏下的觸摸式按鍵面板都還保留了當前在售燃油車型上的感覺。不過在方向盤後方的5.3英寸液晶儀表盤倒是營造出不錯的科技感。通電之後所顯示的行車信息直接、有效，擋位顯示則獨立的放到右方，一目瞭然，這在日常使用過程中會較為方便實用，不過旋鈕式的換擋機構隱藏得有點深，對於初次上手的駕駛者來説，難免會出現找不到擋位的窘況。
另外從展車上可以看到的是，12英寸懸浮式中控屏整個UI界面簡潔清晰，而且能夠明顯感知到是在當前燃油車型的基礎上進行優化而來，以黃黑色色塊為主元素，不過實操體驗上來看，也許是因為試裝展車的緣故，整個界面切換和響應還是和現售的燃油車差不多，希望投產上市之後能夠有一定程的度提升和優化。
而對於家庭用户而言，真正能夠俘獲他們心的，一定會是大眾ID.6 X的空間體驗。車身寬度達到1848mm，軸距接近3米，這些出色的先天尺寸優勢讓大眾ID.6 X的二、三排帶來了不錯的體驗。大眾ID.6 X支持6/7座佈局，展車則為6座佈局，第二、三排的腿部空間不僅有着充分的保障，而且車身寬度以及地板純平的設定讓車內乘員的橫向空間體驗更佳。毫無疑問，相比起7座佈局，6座佈局在空間利用上更加充分，尤其是對於二胎家庭來説用着更方便，配置也更合理。
從目前所知的資料中得知，ID.6 X在上市後將會提供三個動力版，包括後驅和四驅的車型給消費者選擇， 車上所搭載的三元鋰電池容量為62kWh和83.4kWh，其中長續航版本車型NEDC續航里程或會超過580km。
現在入場算遲嗎？
作為傳統老牌車企，大眾推出ID.6 X的速度其實並不算慢，但是相較於兩三年便變化得翻天覆地的國內市場來説，新勢力車企彎道超車的力道不是一般的強勁，因而對比之下顯得眾多合資品牌動作依然太慢。要問ID.6 X進入國內市場算遲嗎，從時間點上來看的確是有點晚，但是從時機上來看，筆者覺得還算剛好。
其中的緣由，就在於本次上海車展上的風向變化，似乎轉瞬間就完成了時代浪潮的更迭，新能源車型開始大行其道。因而選擇在這個時間節點上將ID.6 X帶到國內消費者身邊還是比較恰當。與此同時，隨着ID.6 X的到來，也意味着大眾MEB模塊化電動平台開始接受國內市場的考驗，經過這兩三年新勢力的市場教育，國內消費者對於新能源、智能化方面的認知都有了長足的進步，能否取得一個讓人滿意的銷量成績，除了預售價定為30萬內這個重要因素之外，還要看ID.6 X的真正實力如何了。