時常都能網友們説，汽車市場存在着一定的“亂象”，大家在網上紛紛叫好的車型，結果在現實的真實銷量上，卻是處處碰壁。人家在想如何拿銷冠時，它卻是想着我的銷量什麼時候能上兩千台；這一點，相信法系車在咱們國內市場就一定深有體會。
不過，除了有叫好不叫座的法系車，其實在汽車市場中也還有不少日常被罵、但絲毫不缺銷量的選手。比如下面我們要聊到的這三款車，便是這一“傑出代表”。
第一款：奔馳A級
指導價：21.18-29.98萬元
有一説一，北京奔馳這兩年可屬實是被罵得不輕，上至奔馳E、再到GLB，以及這台奔馳A級，在網上的罵聲都不小。有人説，買奔馳A級的人就是圖三星標，也有人説這就是個智商税，還有人説，有這錢買台凱美瑞它不香嗎？總之，關於奔馳A的各種不對，你都能在網上看到。
不過説來也是蹊蹺，就好像上網的人不買車，買車的人不上網，因為這三款罵聲不斷的奔馳，它們的銷量還都不低。就拿奔馳A來説吧，在本就不太算是主流羣體考慮的背景下，奔馳A級也還基本能保持在月銷6000+的成績，並且還相對很穩定，你説氣人不氣人。
但是呢，畢竟存在即合理，就像前文所説，可能你覺得買凱美瑞更香也更實用，可人家年輕小姐姐就覺得奔馳A更精緻呀。以及你説奔馳A不實用，可有些年輕人買來就是平日代代步，指不定人家裏還有另一台主打家用的豪華SUV。
第二款：特斯拉Model 3
補貼後售價：24.99-33.99萬元
新能源汽車從來都不缺罵名，而要説被罵得最慘的，那一定就是特斯拉了；這當中，特斯拉的走量車型Model 3，即是典型中的典型。要説為什麼Model 3被一眾網友炮轟，那一定也還是有原因的；比如在價格上，Model 3可謂是一而再再而三的降價，人家前腳剛以為撿便宜，結果才發現小丑原來是自己。以及在Model 3的品控把關、用料上，也是飽受車主吐槽；甚至還有個別朋友直接説Model 3的內飾，就是個毛坯房。
但吵歸吵、罵歸罵，這台Model 3的銷量那可是從來沒讓馬斯克操心過。比如上個月，Model 3在國內直接是幹出了2萬+的月銷量；且咱們細想一下Model 3的每次降價，大家雖然嘴上都在罵特斯拉，但這車卻沒有哪一次降價後，銷量出現過下跌，反而是日漸上漲。對於這一點，小編也只能説真香會遲到，但不會缺席。
第三款：雷克薩斯ES
指導價：29.00-48.30萬元
作為日系豪華品牌的領軍人家，雷克薩斯的爭議也從未少過；這當中，爭議最大的便是這台雷克薩斯ES了。例如它雖然貴為豪華進口車，但雷克薩斯卻是選擇去印度開廠，也不願讓這款車國產化。在動力上，許多網友也吐槽買了ES，從此便為佛系人，賣着幾十萬的售價結果是和亞洲龍同款動力。總之，ES這款車就和上面的奔馳A級一樣，喜歡的是真喜歡，不喜歡的都不會多看一眼。
但就實實在在的銷量數據來看，可能雷克薩斯ES應該是沒讓其官方人員失望的。因為在過去一年中，雷克薩斯ES即以超11萬台的累計銷量，成功坐上了2020年度進口車銷冠的寶座。甚至相比亞軍的銷量，雷克薩斯ES也都是以大幅度的優勢領先。所以這樣想想，感覺被罵好像也是一件高興的事情了。
總結：以上呢，便是小編今天和大家聊到的，在網絡中挨最狠的罵、現實中拿最高銷量的三款典型車。其實，要説像這三款的”真香“車型，那還真不少；比如被大家吐槽機艙還能蹲人的大眾途昂，加價幾十萬的埃爾法、“雷爾法”，以及更貴的奔馳大G等等，它們的罵聲同樣也沒斷過，但仍然是不缺銷量。不過罵歸罵，這類車型倒也不是毫無優點，比如品牌影響力、比如抓住了消費者的軟肋，這些都是法系車需要學習的。