國產車市場這幾年的發展勢頭顯而易見，特別是在純電動領域，自主品牌也更加頻繁地出現在銷量統計數據的最前端，甚至於像上汽通用五菱打造的宏光MINI EV更是直接站在了整個純電動市場的金字塔尖上，一年40多萬輛的成績難有車出其右。而在這樣的市場佔領任務達成後，五菱又迎來了全新的2023款寶駿KiWi EV，這一台車可不是簡單的城市通勤，而是一台能夠站得起來的國產車。今天，我們就從五菱與大疆聯名開發的技術談起。
當我們都以為五菱寶駿就是來通勤代步的，無非就是在設計上更科幻了、在科技上更智能了，可偏偏，五菱又與大疆實現強強聯合，有錢的出錢、有力的出力、有科技的搞黑科技，推出了搭載着大疆智能駕駛系統，即靈犀智駕系統的聯名款，打定主意要把智能駕駛打到10萬級，讓大部分普通家庭也能承擔得起。
這套智能駕駛系統達到了SAE標準下L2級自動駕駛，它除了能夠在多場景下進行最優行車路徑規劃、彎道智能調速、障礙物識別與反饋等操作外，還能在多場景、多空間下實現正向/側向/斜向自動泊車，當車位狹窄不易出入時，自動泊車系統也能完成AI智慧出庫或車外遙控泊車。
與此同時，2023款寶駿KiWi EV在座艙內外還將獲得更多高級別的配置，比如它在行車上會有帶舒適/經濟/運動的駕駛模式選擇系統、有帶後駐車雷達的倒車影像系統，也在用車時有前排無鑰匙進入、隱藏式電動車門把手以及藍牙智能鑰匙等等。而在車艙之中，它還將實現全車艙獨立皮革座椅覆蓋，並分別提供主駕駛高度調節、後座靠背角度調節等等功能，而2023款中甚至還加入了一些翻毛皮材料，讓靜態乘坐的綜合反饋得到進一步優化。
回到車艙之外，2023款寶駿KiWi EV也有區別於傳統通勤車的外觀設計語言。
整個座艙雖然是四四方方的，但在車身下半身，我們可以看到見稜見角的邊緣線條處置，彩色噴塗下會提供多處黑色裝飾配件覆蓋；而在車身上半身，我們則能看到整個懸浮式座艙與全黑車窗裝飾等等，整車視覺不是前衞，而是富有了科幻感。
2023款寶駿KiWi EV在引擎艙內搭載着一台最大功率為40kW、最大扭矩為150N·m的電動機，電動機的瞬時爆發讓這台身形小巧的車輛可實現積極起步、平順爬坡等操作。更重要的是，全系共享的大容量電池組，為車輛達到了長達305km的NEDC純電續航里程，這在城市通勤市場之中是處於領先地位的，而且在可以實現家庭式、便捷式7kW慢充的情況下，它也將支持1小時快充（80%），讓車輛除了在城市內代步之外，也能滿足跨區域的出遊任務。
於此同時，2023款寶駿KiWi EV的底盤反饋是有保障的，它除了在前橋匹配該級別細分市場比較常見的麥弗遜式獨立懸架外，後橋之中還將提供橫向支撐能力更強的雙橫臂式獨立懸架，配合三電系統與小巧車身帶來的駕駛低重心處置，車輛在動態駕駛中的舒適穩定也將得到保障。
寫在最後
2023款寶駿KiWi EV時上市在即，在一大堆造車新勢力紛紛跳入高端市場，把智能電動汽車的門檻抬升到20萬、30萬，乃至40萬元之時，上汽通用五菱不光是在城市通勤市場推出了實用派好車，也通過這與大疆聯名打造的2023款寶駿KiWi EV證明了智能電動也能是人人買得起的10萬級，而且它還兼顧了顏值、科技、性能等等重要屬性，相信經歷過超100萬公里路試的它，將有能力成為2022年又一站起來的熱門國產車。