文|Lei
自主品牌想在豪車市場超越外國品牌，真的不是一件非常容易的事。
一方面，國外的豪華品牌發家早，品牌積澱比自主品牌厚重得多，顧客忠誠度和信任度都要高於國內品牌；另一方面，雖然在大眾市場我們已經有了不輸於合資品牌的設計水平和技術實力，但在豪華市場，無論是做工、設計或是其他方面的質量，自主品牌和外國品牌仍然有一定的差距。
然而，如今有一個自主品牌，打破了“自主品牌在豪車市場無法超越外國品牌”的刻板印象，從兩面夾擊的困境中走了出來。這個品牌，就是高合。
據乘聯會的數據顯示，高合HiPhi X以641輛的銷量成績，成功超越保時捷、奔馳，榮登9月豪華品牌電動車（售價在50萬元以上）月度銷量榜榜首。這也是中國品牌首次在50萬以上的豪車市場取得這樣的成績。
高合或許在向我們表明，自主品牌高端市場崛起的時代，正在到來。
汽車圈的輪迴
高合可能你沒聽説過，但“丁磊”這個名字你應該聽説過。不過此丁磊並非網易的那個丁磊。這個丁磊，是高合汽車創始人、董事長兼CEO。他曾任上汽集團副總裁、上海通用汽車有限公司總經理，在汽車圈有着非常豐富的工作經歷。
17年，丁磊正式創辦華人運通；19年，華人運通旗下高合汽車正式成立。
從一開始，丁磊的目的性就非常明確——就是要打造中國豪華電動品牌的標杆。成立3年的時間裏，高合旗下目前只有一款量產車型——高合HiPhi X，售價為57萬元起，而該車目前才交付僅4個月。而就是靠這一款車型，高合扛起了中國豪華電動車市場的大旗。
第一次
每一款產品的走紅，身上都有它自己的閃光點。高合HiPhi X的閃光點，也許是它身上聚集了太多全球頂尖公司的“第一次”。比如全球首個量產開放式H-SOA超體電子電氣架構、全球首創智能NT展翼門、全球首創用户自定義沉浸式座艙......等等。
而這些也不是供應商單方面向高合“灌輸”的結果。供應商有這個需求，而高合也有這樣的需求，而且高合非常清楚自己的產品定位，所以把這個產品的需求提得非常明確，上面所提到的很多第一次，都是由高合首先提出來的。
不進則退
除了高合自身的獨到之處以外，高合汽車HiPhi X面對的這些對手，如保時捷Taycan。它有着相當高的品牌價值和獨特的產品屬性，但這種轉換在產品沒有較大更新換代的情況下，銷量不會有太大起伏。
而老牌傳統豪華品牌奔馳EQC級以及奧迪e-tron都是油改電車型，在一些消費者眼裏根本值不起這麼多錢。
而像紅旗E-HS9，特斯拉Model S和X等，更多的是充當門面的作用，銷量和換代節奏已經不是它們的重心。
所以高合能在眾多對手中脱穎而出。
寫在最後
高合HiPhi X在逐漸崛起後，國外傳統豪車品牌定將通過更好的產品，更優質的服務發起反擊。在這樣的氛圍中，相信國內豪華純電市場能更健康地發展，最終受益到消費者。