日系品牌以混動著稱，在豐田率先將THS混動技術引入國內後，本田也隨之將i-MMD混動技術引入，實現車型的電動化。得益於獨特的雙電機結構，i-MMD結構簡單，並且效率很高，讓不少消費者享受到混動的樂趣。
但是，隨着市場純電動車型的不斷增多，原本的i-MMD混動技術逐漸失去了優勢，因此本田又在原有技術基礎上，推出了新一代i-MMD系統，產品序列為第四代。
新一代i-MMD系統的效率更高，並且強化了電驅性能，優化了能耗表現，並且在NVH方面有絕佳的表現。那麼它到底是如何做到的呢？
目前市場上在售的i-MMD系統核心為雙電機結構，發動機帶動發電機發電，產生的電能輸送給電動機，驅動車輛前進。而在發動機和車輪之間有一組離合器片，當達到直接驅動的車速時，發動機就直接驅動車輪，實現較低的能量損失。
但是電動機驅動車輛時，是沒有變速箱在其中銜接的，因此存在電機在不同速度狀態下，效率高低的問題。為了解決這一問題，本田工程師加裝了一台擁有2個擋位的AT變速箱，可以進一步降低電機在旋轉時的能量損失，實現更高效率。
與此同時，在車輛發動機與車輪的直驅模式下，增加傳動效率更高的濕式雙離合變速箱，讓能量損失進一步降低。
第四代本田i-MMD的升級，可以説非常關鍵，因為包括目前很多純電動車型，也存在電機轉速過高導致能耗增加效率降低的問題。而本田工程師通過增加電機變速箱的方式，可以進一步緩解此問題，也為後續純電動車型的續航和運動性提升，打下紮實基礎。