10月24號，特斯拉在官微突然宣佈，在國內銷售的兩款走量車型Model 3和Model Y降價，最高降價幅度高達3.7萬元。消息一出市場一片譁然，很多人都紛紛表示，特斯拉這樣的降價動作，是一張明牌，目的就是為了阻擊目前的國內新能源車一哥比亞迪。而在中國區官宣降價的前不久，特斯拉CEO馬斯克在自家公司的Q3財報會上也放出狠話，特斯拉未來的市值要超過蘋果和沙特阿美（這是一家石油公司）的總和。按照這兩家公司現在的市值看，這個數字大概在4萬億美元左右。而目前，特斯拉的市值是7000億美元。
不過，這件事本身存在幾個問題：首先，在全世界純電動車都在漲價的現在，特斯拉居然還降價，這是不是在打“七傷拳”？其次，特斯拉的目標，真的只是為了阻擊比亞迪嗎？
最近這一兩年，受到各種因素影響之下，純電動車的物料成本，特別是動力電池的各種原材料價格是一路飛漲。其中一些核心的原材料，諸如鋰、SCI膜等的價格漲幅接近10倍。哪怕是用於控制電芯充放電的IGBT芯片，價格也有數倍漲幅。在這種大勢下，全世界所有車企的純電動車都在漲價，而且還是幾萬幾萬的漲。
但為啥特斯拉就能降價？還一降就幾萬？這就不能不説特斯拉這家車企“獨步天下”的成本控制能力了。大家回想一下，最近這兩年以來，在特斯拉發佈的諸多新技術中，有這麼三個技術對整個純電動車行業的影響非常深遠。一個叫CTC技術，另一個叫4680電芯，最後一個叫整車壓鑄一體成型技術。
CTC技術簡單説就是直接把電池裝在底盤上，拋棄了原來那一大堆包括電池保護殼之類的東西。而因為特斯拉的CTC技術和國內零跑之類的企業有點不一樣，它的電池本身就是底盤受力件的一部分，所以特斯拉的4680電芯，其實根本目的，就是和CTC技術一起，直接把純電動車的整個底盤架構高度精簡化。
這裏可以省出相當多的整車結構設計成本，畢竟電池就是底盤的一部分，不需要考慮在車子底盤挖個大洞帶來的剛性影響了，不用考慮對整車進行全方位的結構補強了。但特斯拉省錢的大頭，其實在整車壓鑄一體成型技術上。這玩意是啥？首先大家要知道的是，傳統汽車製造工序其實很類似於搭積木。把千千萬萬的零件拼裝到一起，構成一台車。這也是自1910年代開始一直沿用的造車技術。
特斯拉的這個整車壓鑄一體成型技術，簡單説有點類似於月餅的倒模工序。特斯拉用特製的幾萬噸級壓鑄機，把一整塊金屬直接壓成一個完整的車身。壓出來的車身只需要裝上各種零配件就能直接出廠賣了。這種整車壓鑄工藝被業界普遍認為是汽車製造技術的一次飛躍，是一次汽車製造技術革命。當然了，這種技術相比傳統造車工藝的最大優勢，其實是省錢。
而且，特斯拉包括自動駕駛系統之類的核心繫統，幾乎全都是自研的，這又省了一大筆錢。所以這也就是為什麼，全世界當前只有特斯拉一家車企實現了純電動車的單車淨利潤。這也是特斯拉可以幾乎無視市場風險，別人漲價它降價的底氣所在。
其實最近這段時間關於特斯拉的大新聞，還不止有降價這條。差不多在相似的時間段，特斯拉對外公佈，他們未來將推出售價更低的車款，這款車的價格將在16萬元左右，而且一些分析師指出，這款未來新車的單車產銷量，可能將會是目前特斯拉幾款車的總和。
現有車型降價到20萬出頭，未來車型直接殺入15萬級市場。這個價格區間已經是目前比亞迪的出貨基本盤了。這也正是行業普遍猜測，特斯拉要對比亞迪“宣戰”的原因。但在我們看來，也許特斯拉固然有這方面的戰略考量，但目前特斯拉和比亞迪兩家在新能源車領域的產品結構其實是完全不同的。
特斯拉走的是爆品策略，它靠的就是Model 3和Y這兩款車走量，即便加上未來的那款“便宜新車”，特斯拉走量車也就3款，而且全都是純電動車。而比亞迪不一樣，比亞迪現在走量的車，大部分都是混動車。而且比亞迪走的是“大軍團作戰”模式，產品線很長，SKU很多。
所以説到底，這個道理其實很簡單：特斯拉有品牌光環，比亞迪也不弱；特斯拉有獨門技術，有體系優勢，比亞迪也有，在某些方面還更強。即便以後特斯拉的新車真能把價格打到15萬，和比亞迪正面抗衡。但憑藉着混動車本身更實用，更適合更多人的先天特性，在中國市場上，這場“中美新能源車大決戰”的最終贏家，我們認為是比亞迪，而非特斯拉。