剛剛過去的11月，本田的累計銷量實現了同比增長，完成了對自己的超越。當美系、法系、韓系還在這個熟悉而又陌生的汽車江湖中艱難地重新尋找自己之際，德日之間爭鬥的天平似乎愈發向着日系傾斜。
根據本田在今日發佈的銷量數據顯示，本田11月在中國市場的終端銷量達到了171,308 輛，同比大幅增長22.1%，連續 5 個月創下歷年單月終端汽車銷量的歷史最高紀錄。前11個月，本田的終端汽車銷量已經達到1,418,124 輛，在市場排名前三的品牌中，繼豐田之後本田也實現了正向增長，同比增長了0.5%。
從兩大合資公司的表現來看，廣汽本田11月的終端銷量為85,985 輛，同比增長24.5%。1~11月，廣汽本田的終端累計銷量為 708,536 輛，同比增長了1.5%。在市場最核心的幾大細分市場中，廣汽本田的產品矩陣顯示出充足的戰鬥力，雅閣、凌派、皓影、繽智、飛度紛紛越過萬輛大關，其中雅閣的市場地位越來越難以撼動，銷量持續突破2萬輛，穩坐釣魚台。
東風本田11月的終端銷量為 85,323輛，同比增長了19.8%。前11個月，東風本田終端錄得709,588 輛，降幅進一步縮小至0.5%，在最後一個月很有希望實現全年銷量持平或增長。
CR-V、思域、XR-V三足鼎立依然起着關鍵性作用，銷量紛紛破萬，其中CR-V在經歷了一個“瘋狂”的10月之後，11月銷量還是穩定在2萬多輛的水平，以近年來最大優勢奪取合資SUV銷量冠軍已無太多懸念。思域則憑藉獨特的產品調性始終能夠區別於其他頭部的家轎勢力，遊離於競爭激烈的戰場之外，銷量也穩定突破2萬輛，中級車市場的混戰似乎越來越難以影響到思域的穩步前行。
值得注意的是，在本田銷量破萬的8款車型中，SUV 車型佔到了5款，這在側面印證了日系在SUV市場持續壓迫德系的現狀。此前，市場一直質疑皓影的登場會分食CR-V的市場份額，但事實證明皓影的差異化戰略是極為成功的，它甚至在某些方面與CR-V形成了協同效應，兩者正共同將本田SUV車型的銷量與品牌力推向了新的高峯。
皓影、CR-V正將矛頭直指途觀、探嶽等車型，並且豐田RAV4、威蘭達也虎視眈眈，緊湊級SUV市場的壓力不斷傳導至大眾這邊。實際上，在上個月《一句話點評10月合資SUV：本田幹掉大眾》中就曾提到，前10個月，伴隨着皓影上市及熱銷，本田SUV總銷量達到61.57萬輛，比大眾SUV總銷量高出1萬輛。這讓剛在2019年拿下合資SUV市場總量冠軍的大眾，再一次將冠軍寶座讓位本田。
並且這種SUV市場上的壓制並不是簡單的銷量壓制，在市場終端的銷售質量上，大眾的產品溢價能力也受到了嚴重挑戰。探嶽、途觀與途嶽終端動輒4萬以上的價格優惠讓大眾SUV產品進攻披上了一層濃重的市場陰霾。現在的問題是，當大眾的2.0TSUV車型通過大幅降價下探到日系皓影、CR-V等1.5T車型的價格區間，卻依然無法實現銷量上的超越時，大眾在中國市場上一直引以為傲的品牌力是時候需要進行重新思考了。
此外，本田在小型車領域也正醖釀一場風暴。一個殘酷的現實是，在過去的五年時間裏，小型車市場中年銷量超過5萬輛的僅有7款車型，其市場規模也隨之從2015年的150萬輛級迅速跌落去一半。從目前的市場形勢來看，分化之勢正在愈演愈烈。在飛度換代之前，豐田的小型車佔比整個燃油版小型車市場份額已經超過50%，佔據了小型車領域的半壁江山，就連過去在小型車市場領先的大眾Polo，也在小型SUV的推進中，逐步被逼至角落。
此時，飛度換代迴歸後快速萬輛水平足以説明在品牌光環的加持下，本田在小型車領域依然有着無可爭議的競爭實力。並且東風本田的LIFE也在緊鑼密鼓地籌備上市，其正試圖通過更加年輕萌系的產品定位與飛度形成差異化競爭，重現類似於CR-V與皓影的市場格局。
珠玉在前，一旦LIFE能夠與飛度一同在小型車市場中衝擊豐田威馳/勁炫的市場份額，那麼憑藉在小型車領域的銷售數量與質量，本田在中國不僅在10萬元以下的市場中再次有了一個堅實立足點，還將進一步構建出更加完善的產品矩陣，助力本田穩定市場局勢。