各位同學大家好！
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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題
Q1 ：看了壓燃馬自達的試駕，感覺這技術沒任何意義？| 00:47-03:17
Q2 ：為什麼汽車沒有普及後置後驅？| 03:18-03:55
Q3 ：寅哥有沒有考慮做一檔技術講解類的教學節目呢？| 03:56-05:03
Q4 ：30萬出頭家用車，S60、CT5和寶馬X2怎麼選？| 05:04-06:48
Q5 ：東風風神的發動機熱效率為什麼比豐田還高？| 06:49-08:40
Q1：看了壓燃馬自達的試駕，覺得這項技術貌似沒什麼意義？
我也注意到了評價的極端化。或者説馬自達壓燃技術從一開始，就從機械原理、內燃機發展的角度被捧得過於高了，很多媒體為了流量還在不斷貶低其他廠商、創造自我感動。那時候我講的最多的是——相比主流廠商採用的電動解決方案，很多時候特定技術不一定是隻有馬自達能做出來，也可能是發展策略的關係。
而到目前，顯然又到了另一個極端--馬自達發展的SPCCI沒有任何意義，也是不對的。更何況最有優勢的油耗、以及在正常温度的加速都還沒有測，最終還是要等北京有試駕車之後的詳細測試吧。
Q2：為什麼沒普及後置後驅？感覺結構上與前置前驅沒什麼不同，只是換到了後邊。
後置後驅車型，尤其在沒有ESC等電子系統的年代，安全性實在是太差了。重心靠後，驅動橋也在後面，意味着操控性穩定性非常非常差。另外從空間佔用角度講，顯然也是前置前驅的利用率更好吧。
Q3：寅哥有沒有考慮做一檔技術講解類的教學節目？
以前想過，但是確實沒時間……跑活動太多了……而且技術講解要維持嚴謹性的話，真的很難很難……
Q4：30萬出頭家用車，S60、CT5和寶馬X2怎麼選？
寶馬X2畢竟是台SUV我也沒開過，我只説S60和CT5，這是30萬左右轎車我覺得目前最喜歡的兩個。S60的外觀更簡約但也絕對運動好看，CT5外觀沒了之前凱迪拉克特色有點遺憾。駕駛感受方面，兩台車的動力匹配都能讓你感覺到駕駛慾望，CT5的後驅和LSD等等配置更好些；輔助駕駛部分，S60很好用，CT5的也不差但我沒仔細長時間體驗過。這倆車的後排表現就都一般了。
Q5：東風風神的1.5T發動機熱效率（41.07%）比豐田還高？
大概看了一下，首先這個熱效率很高的版本是“高效版”，即阿特金森循環、更高壓縮比、相對低一些的動力輸出參數，應該還是要和混動系統去匹配的。其次自主發動機近期熱效率一個比一個高，並不奇怪。因為供應商體系的提升、各種技術的普及（350bar噴射、高滾流進氣、外冷EGR循環），發動機無論是設計水準還是配件工藝都達到了一個新的高度。實際上目前相當於歐系供應商VS日系供應商之戰。當然，高熱效率最終的實際表現也還要看匹配和效率分佈，不過PHEV和HEV實際上都對發動機維持最高熱效率點有很大幫助。
好，本期的5個問題到此結束，歡迎大家繼續在微信評論區踴躍提問！我們下期再見，拜拜！
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