還記得從前掛着六連星標誌的斯巴魯，可是那個進口加價還一車難求的產品，可伴隨着這些年越來越多製造商開放大量車型合資國產，進口端的斯巴魯就不再那麼風光了。但銷量上不是爆款，並不意味着車不是好車，就拿今天要看到的斯巴魯XV來説吧，它是斯巴魯目前定位較低的SUV，但就是這賣到了21.58萬元的2021款斯巴魯XV 2.0i 全驅豪華版EyeSight（該款為次頂配車型），其仍是不少硬派SUV愛好者的心頭好。
外觀設計
車頭設計上，扁平化的引擎艙沒有使用大開口進氣格柵，而是採用了上寬下窄的對稱八邊形結構，其邊框線條會與引擎蓋上的鋒利線條相呼應。前保險槓內採用了較大範圍的黑色硬塑包圍，在實現小幅度的空氣動力學優化的同時，主要會提升這裏的通過性。
大燈設計上，與格柵一樣，不規則大燈在前臉的佔比也不大，圓形的遠光燈與小尺寸的近光燈沒有匹配LED光源，但頂端的LED日行光帶與兩端導流孔內的鹵素霧燈，會確保其在不同環境下的照明效果。此外，車頭遠近光燈還可實現自適應切換以實現環境友好。
側面部分，以引擎艙為核心，車輛的乘員艙、後備廂也都保持着較扁平的樣式。但車窗還是保持了較大的開口，以優化艙內的視野與自然光線照明效果。同時，斯巴魯XV還擁有4495/1800/1615mm的長寬高，並保持了2665mm的軸距。
車尾設計上，尾門開口尺寸是比較小的，這是因為整個後保險槓結構都非常靠上、離地間隙也很大，這也呼應了車輛強調多路況通過性的駕駛定位。
尾燈設計上，C型示廓燈包圍了剎車燈，整體樣式顯得比較修長且規整，同時覆蓋獨立轉向燈、後霧燈的設計能優化其在不同路況環境、可視情況下的實用性，配合較高的尾燈佈局，雨霧天氣照明效果屬上乘。
內飾設計
車艙設計上，斯巴魯XV早早使用上了分體屏幕，其頂端的6.3英寸儀表盤內液晶顯示屏幕能展示包括油耗在內的更多數字化信息，而車機功能控制緊貼觸控屏、空調控制則在獨立面板內。三輻式方向盤覆蓋有真皮，而包括前擋板、換擋機構支柱、內門板以及各處扶手在內的位置均覆蓋了帶縫線的軟包。
車載系統上，8.0英寸液晶觸控屏會配合錶盤內彩色顯示的多項車況數據，駕駛人對即時車況的掌握會比較方便。儘管車機系統在額外功能上並不算風度，可擁有衞星導航系統、CarLife手機互聯後，主要功能已經完成覆蓋；此外，它也能通過語音識別控制完成電話操作，接聽電話不再有安全隱患。
車載配置上，安全與輔助方面，斯巴魯XV除了有7個安全氣囊、胎壓警報外，它所搭載的EyeSight駕駛輔助系統現在還支持全速自適應巡航駕駛，其將同時獲得併線輔助、車道偏離預警/前方碰撞預警、車道保持輔助以及自動緊急制動的支持。另外，泊車過程中，車輛也有帶後駐車雷達的倒車影像與盲區預警支持。車艙方面，斯巴魯XV則可獲得車頂電動天窗、內後視鏡自動防眩目、後排隱私玻璃以及自動空調，這些則能改善艙內綜合質感。
車艙空間上，身高為177cm的體驗者能夠在前後排同時獲得1拳的頭部空間，其中後排靠近頭枕後，還會比前排多出1指距離；同時，後座的腿部餘量達到了2拳以上，但地台隆起則邊角高。此外，有真皮的前排座椅提供了加熱功能，並支持主駕駛座椅電動調節與位置記憶。比較平整的後備廂有超800mm的基礎進深，剛好能同時放入三個拉桿箱。
機械結構
動力總成上，斯巴魯XV搭載着一台FB20型號2.0L自然吸氣水平對置四缸發動機，其最大功率為113kW(154Ps)、最大扭矩為196N·m，傳動上則匹配了一台CVT無級變速箱，並覆蓋了左右對稱全時四驅系統，通過多片離合器式中央差速器、高離地設計以及越野駕駛模式，其會具備一定自主脱困能力。
底盤懸架上，車輛採用前麥弗遜式獨立懸架與後雙叉臂式獨立懸架組合，正如前文提到的，它達到220mm的最小離地間隙創造了出色的多路況通過能力，也讓車輪保持了不錯的靈活性與轉向到位率。
寫在最後
斯巴魯XV在外觀上採用着類似轎車的造型，但保持較高離地間隙與大範圍底盤包圍後，覆蓋四驅與水平對置發動機的它，的確是一台可以適應更多野外駕駛環境的車型。儘管它的智能程度是弱了些，可綜合安全與空間兩項屬性仍讓其能把進口車頭頂的光環快速變現。