文\魏無羨
近日，吉利汽車和長城汽車相繼公佈了2021年銷量情況，從銷量成績來看，吉利汽車和長城汽車在2021年均取得了不錯的成績，在車市整體走冷疊加缺芯制約的大背景下，其表現都可以算得上是可圈可點。
其中，吉利汽車12月銷量達到了158,765輛，同比增長約3%，而其2021年總銷量則突破了130萬輛，達到了1,328,029輛，連續五年產銷突破百萬輛，這樣的銷量也意味着吉利將繼續領先自主品牌銷量一哥的寶座。
值得關注的是，吉利汽車還同時公佈了2022年銷量目標，為165萬輛，相比2021年的130萬輛，有着25%左右的增幅。
從具體車型來看，吉利汽車的產品發展較為均衡，其中“星”字輩產品2021年總銷量超過了21萬輛，包括星瑞、星越L、星越S等車型。值得關注的是，作為吉利汽車全面電⽓化轉型的首款車型，星越L雷神智擎Hi·X油電混動版也已於近日開啓預售，並取得了不俗的訂單量，後期有望為吉利銷量增長注入更多活力。
帝豪轎車和博越家族在2021年同樣扮演了吉利汽車的另一銷量支柱的角色，其中帝豪轎車2021年累計銷量超20萬輛，而博越家族2021年累計銷量則超過22萬輛，此外，新繽越在2021年也取得了年銷超15萬輛的佳績。
值得一提的是吉利汽車的高端品牌，領克在2021年也刷新了最高年銷紀錄，其全年銷量達到了220,516輛，表現十分穩健。目前領克品牌也已經建立了相對完善的覆蓋轎車、SUV等在內的全品類矩陣，其未來發展值得看好。
至於新能源車方面，包括幾何A、幾何C、帝豪EV等新能源車的銷量表現同樣不錯，其2021年總銷量為100,126輛，同比增長約47%。
至於另一家國產巨頭，長城汽車的銷量快報同樣值得關注。
數據顯示，2021年長城汽車共銷售新車1,280,993輛，同比增長15.2%，連續六年取得年銷破百萬的佳績，同時也創下歷史新高，而如果按照這種態勢發展，長城汽車未來取代吉利站上自主一哥的寶座也並非不可能。
同時值得關注的是，在長城汽車董事長魏建軍的“走出去”大戰略下，長城的海外銷量也呈現出爆發態勢，2021年長城汽車海外銷售142,793輛，同比增長103.7%，銷售佔比達11.1%，這透漏出了一個新的信號，未來海外市場將為長城汽車銷量攀升注入新活力。
此外，在新能源車型方面，長城汽車的表現也可圈可點，其2021年新能源車累計銷量達到了136,953輛，在總體銷量中佔比10.7%，歐拉也在2021年12月實現了月銷破2萬的成績。
在具體車型方面，哈弗品牌去年累計銷售新車超過77萬輛，同比增長2.6%，其中神車哈弗H6全年銷售370,437輛，哈弗大狗年銷售100,690輛，未來隨着神獸、赤兔發力，哈弗的銷量也有望進一步攀升。
歐拉品牌2021年銷售135,028輛，同比增長140%，增勢喜人。其中，歐拉好貓全年銷售50,931輛，黑貓全年銷售63,492輛，均有不俗表現，未來隨着更多新品發力，歐拉的增量空間也較為明顯。
與之相比，魏牌的銷量表現在2021年並不算出彩，尤其是在獨立出坦克品牌後，其銷量似乎有些乏力。數據顯示，2021年魏牌累計銷量58,363輛，和領克的22萬餘輛相比差距還是比較大的。不過，目前魏牌也已經開始全面混動化的產品切換，包括瑪奇朵DHT、瑪奇朵DHT-PHEV、拿鐵DHT相繼上市，其未來表現也有望進一步攀升。
今年4月份才成立的坦克品牌，在2021年可謂是大放異彩，不僅產品表現十分出色，而且終端更是一車難求，加價購車成為常態。數據顯示，2021年坦克300全年交付84,588輛，在中國品牌越野車市場佔據了超過50%的市佔率，勢頭之猛，可見一斑。
此外，在商用車市場，長城皮卡同樣取得了拔得頭籌的成績，其2021年銷售233,006輛，同比增長3.6%，同時出口也創新高。眼下，長城炮分為時尚商用、乘用休閒兩大品類，包括乘用炮全球版、火炮、黑彈、旅裝炮、機車炮等相繼上市，不僅為長城汽車銷量增長注入了新活力，更關鍵的是真正踐行了“讓皮卡流行起來”的宣傳標語。
寫在最後：
總的來看，不論是吉利汽車還是長城汽車在2021年均取得了不錯的銷量成績，吉利汽車整體銷量更強，坐穩了自主第一的寶座，但是長城汽車的增速更快，發展勢頭更猛，未來兩者究竟誰更強還真不好説。不過英雄惜英雄，希望在這種競爭中，自主品牌都能夠越走越遠。
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