文\魏無羨
儘管也曾實現過年銷20餘萬的輝煌時刻，但眼下的東風風行顯然正面臨不小的增長壓力。
以風行的主銷SUV風行T5 EVO為例，新車在6月份零售銷量不過2536台，雖然環比5月有所上升，但是同比卻下滑了23%左右，而且月銷量2000餘台的成績不僅無法和哈弗H6、長安CS75等熱門SUV相提並論，即使是和傳祺GS4、榮威RX5、啓辰大V等二線SUV相比也不值一提。
事實上，作為東風風行發佈“東方風起”戰略同時切換勁獅標Logo後的重磅車型，風行T5 EVO是具備標誌性意義的，它不僅承擔着為東風風行銷量攀升注入更多活力的重任，也是東風風行踐行年輕化，重新出發是否成功的試金石。
從目前的零售銷量來看，風行T5 EVO的表現顯然難言出色，來自乘聯會的數據顯示，今年1-6月，風行T5 EVO零售量僅為2.4萬餘輛，銷量之慘淡可見一斑。
在筆者看來，風行T5 EVO銷量乏善可陳，主要和兩方面因素相關，其一是疫情衝擊導致車市整體缺芯，風行T5 EVO也受到波及，尤其是在4、5月份受到影響較大。其二則是T5 EVO自身產品不是很受市場認可所致。
在產品上，風行T5 EVO並不具備一台爆款SUV應有的稀缺性。比如，新車外觀上的瑪莎拉蒂、保時捷元素，就讓很多消費者感到介懷和吐槽，同時，瀋陽航天三菱生產的1.5T發動機同樣在消費者心目中沒有太強的印象，畢竟曾經搭載這台發動機的眾泰TS5、東南DX7現在的結果如何，消費者心中應該都有數。此外，在空間上，T5 EVO也不佔優，價格相近的情況下，消費者往往會選擇空間更大的競品車型。
至於品牌方面，風行和一線自主品牌如哈弗、吉利、長安甚至奇瑞、傳祺等相比同樣也有一定距離，這也使得T5 EVO在獲得消費者心智份額方面存在一定阻力。
值得關注的是，為了提振風行整體的銷量，東風風行在T5 EVO之後又推出了一款名為遊艇的旗艦MPV，新車對標的是傳祺M8等自主中高端MPV，而其預售起步價則僅有12.19萬，同時配備了風行T5 EVO身上的1.5T發動機和7DCT變速箱。
作為一款長度達到4850mm、軸距2900mm的中型MPV，風行遊艇顯然走的同樣是“低價”策略，這也和風行自身注重性價比的定位也較為契合。不過，就產品來説，遊艇也同樣存在一些槽點，比如説有人認為遊艇的外觀過於個性，不夠穩重；也有人對其仍用三菱的1.5T發動機、缺少側滑門等配置感到介懷；此外，還有風行這個品牌相比于吉利、傳祺等同樣存在一定差距。
當然，這款車雖然已經預售一段時間了，但是卻始終還未上市，所以其市場認可度如何還並不好説。
不容忽視的是，從目前MPV市場的銷量表現來看，整體並不樂觀。來自乘聯會的數據顯示，今年上半年MPV細分市場累計銷量43萬餘輛，同比下滑23.6%，在下滑幅度上多於轎車和SUV細分市場的跌幅。
所以，即使遊艇能夠獲得不錯的認可，但是受限於整體的體量因素，其為風行能貢獻的銷量成績恐怕依然有限。更何況，其是否能夠一炮而紅，現在還要打個問號。
寫在最後：
不否認目前東風風行在產品和營銷上相對此前有所進步，但是也應明確，和真正的一線自主品牌相比，風行依然存在不小的差距，這就需要東風風行從產品、服務、技術等多方面出發，迅速補齊短板才能有所收穫，畢竟眼下車市競爭愈發激烈，存量競爭疊加馬太效應，留給風行的時間恐怕不會太多。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）