為什麼有的信號燈沒有倒計時?
為什麼紅燈時間那麼長
綠燈時間那麼短?
信號燈能不能隨車流量變化?
……
交通信號燈在路上很常見，
但你卻不見得真正瞭解它。
記者走進市交警局科技處，
採訪專業管理民警，
帶你瞭解紅綠燈背後的故事。
倒計時器的信號燈和不帶倒計時器的信號燈在深圳同時存在。
●●● 紅綠燈倒計時長期存爭議
近日，有網友發帖質疑深圳信號燈沒有倒計時，不如內地城市先進，稱“司機不知道啥時候變綠就在那裏傻等，等綠了好幾秒鐘才知道往前走，嚴重影響路口通行效率。”
“首先，紅綠燈安裝倒計時器並不是強制安裝的標準，是輔助設備而非必要設備。”市交警局科技處科研所民警賓佳欣在接受記者採訪時介紹，“其次，很多地方的信號燈和倒計時器是一體的，而在道路交通信號燈倒計時顯示器的國家標準中，如果要設置倒計時器應該獨立於道路交通信號燈，是外置的，在深圳很多路口看到的倒計時器都是外置獨立的。”
雖然設置了倒計時器，但是倒計時器的弊端並未消除。倒計時器本意是提醒駕駛人注意紅綠燈之間的轉換，提前採取綠燈起步或紅燈停車的準備。但在實際中，看到倒計時器時間不足，駕駛人往往會抓住倒計時的最後幾秒，猛踩油門加速闖過路口，極易發生交通事故；如果倒計時指示時間還很多，駕駛人和行人都存在低頭看手機不注意紅綠燈轉換的情況。這些都會影響路口的通行效率和安全。
“我們設置信號燈的首要原則就是保證各方交通參與者的安全，接下來也會繼續試點探索，是否繼續保留或者取消倒計時。”賓佳欣説。目前，全市信號燈有三分之一配有倒計時，國內很多大中城市都在逐步淘汰倒計時。
●●● 綠燈短紅燈長≠不合理
縱觀深圳紅燈時間長、信號週期長的路口，均是人流、車流非常大的路口。它們都是由箭頭燈控制，都位於連接快速路的主幹道上或是主次幹道交接點上，是重要的交通節點。
“普通市民的直觀感受，往往是紅燈時間長、綠燈時間短，就會認為設置不合理，實際上不是這樣。”市交警局科技處監控管理科警務技術主管鄺偉星對記者説。他給記者算了一筆賬，一個十字路口四個方向，每個方向30秒綠燈，路口綠燈共120秒，那麼其中一個方向的紅燈時間就是90秒。以新洲路為例，是連接北環、濱河兩條快速路的主幹道，早晚高峯交通流量巨大，而紅荔路和蓮花路只是與新洲路交叉的次幹道。如果快速路不通，那麼整座城市的交通就會流通不暢。所以，必須優先保障新洲路的信號配時，“重”方向的綠燈長，必然會導致“輕”方向的紅燈長。
合理的路網結構應該是快速路接主幹道、主幹道接次幹道這樣逐級遞減的，但是深圳經常會出現快速路接次幹道、支路，主幹道接支路這種跨級連接的情況。快速路車道多、車速快、流量大，如果突然接上通行能力極為不匹配的道路，對信號燈的控制就是一種挑戰。
●●● 深圳市信號燈配時已實現全面社會化
那麼，信號燈能不能根據車流量而自動調節配時呢？鄺偉星介紹，要實現信號燈自適應控制，關鍵一環是對流量的準確監測，現在的技術手段有地磁感應、雷達、視頻監控等，但都存在不同程度的準確率低、受干擾高、穩定性低、後期維護成本高等瓶頸。
目前，深圳信號燈配時已經全面實現社會化，交警部門公開招標專業的信號控制技術團隊，進駐各個交警大隊，不斷優化信號燈配時，信號配時更加專業化。2020年，深圳信號燈配時優化調整多達35萬餘次。根據每天不同時段的交通特點，每個信號燈控制路口都有屬於自己的配時方案，繁忙路口一天多達24個配時方案，高峯期15-30分鐘就會變換一個方案。
內容來源：深圳特區報 首席記者 解樹森
編輯：吳俊霞