對於三菱的認知，大部分車迷還停留在過去：EVO系列的經典絕唱、帕傑羅的越野情懷，直到今天依舊是茶餘飯後的談資。按説，能夠誕生兩款足以影響世界的車型，車企本身肯定有足夠的號召力。但三菱偏偏沒按這個劇本走，不管是對市場的傲嬌還是重心沒有放在汽車業務上，三菱在中國乃至全世界範圍的下滑都成了既定的事實。
在中國市場，廣汽三菱自推出後一直以“配角”的身份存在，而旗下最賣座的車型莫過於三菱歐藍德。儘管後續三菱推出了更新、更年輕的三菱奕歌、三菱勁炫，但市場還是對這個“老傢伙”情有獨鍾。
2020年的銷量顯示，三菱歐藍德全年銷量累計57,096輛，市場份額佔比高達70%以上；2019年銷量更高，全年銷量累計84,960輛。產品末期的車型成為銷量支柱，可見歐藍德尚能飯否。這種信任正是基於三菱歐藍德歷代車型所積累的口碑。
世界流行的精品CUV
三菱歐藍德在推出時並不是以SUV的身份面世，而是被冠以CUV的名號。與當時越野特點鮮明的車型相比，CUV並沒有設計越野功能，同時具備MPV的車型特性，是多種類型組合起來的跨界車。
第一代歐藍德（2001年-2008年）
2001年6月，三菱Airtrek在日本市場上市，這款“跨界運動車”算是三菱歐藍德的前期車型。搭載三菱4G64的2.4L汽油缸內直噴發動機，匹配三菱INVECS-II四速手自一體變速箱，並裝備了四驅系統。之後一年，歐藍德為其搭載了三菱具有傳奇色彩的4G63 2.0T高性能發動機，最大功率240馬力，峯值扭矩343牛·米。
2005年，當時的北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司引進了進口三菱歐藍德，新車共計推出2.4L排量四款新車，售價17.98萬-22.98萬元。憑藉三菱技術的口碑，第一代歐藍德初次獲得了國內市場的認可。
第二代歐藍德（2005年-2012年）
2005年，第二代歐藍德在日本本土上市，這代車型在三菱與克萊斯勒共同研發的GS平台上開發而成，全新的造車平台彰顯出三菱在那個時期的勃勃雄心。
第二代三菱歐藍德的動力系統比較豐富，除了日本本土的4B11 2.0L四缸發動機以及4B12 2.4L四缸發動機外，還使用了三菱全新的鋁合金材質MIVEC系列，代號6B31，採用V6排列，排量為3.0L。
此外，三菱的看家本領S-AWC“超選四驅”出現在第二代三菱歐藍德上，讓後者具備了強大的越野能力。
2009年，三菱歐藍德再次改款，國內市場也同時引進售賣，並取名為歐藍德勁界。“鯊魚式”前臉、進口品質、在對抗豐田RAV4以及本田的CR-V中立下了汗馬功勞。
第三代歐藍德（2012年-至今）
2012年，第三代歐藍德在很短的時間內就引進了中國市場，2.0L和2.4L兩種排量、6速CVT變速箱以及5座/7座兩種佈局，第三代歐藍德更加務實和家用。
2016年，廣汽三菱成立之後，歐藍德也隨之國產，也就是目前市面上售賣的那款。出眾的性價比、7座SUV的佈局以及不俗的四驅能力成為歐藍德在三菱衰敗時期的支柱。
全新歐藍德變身日產奇駿
雖然近期的生存現狀並不如意，但在三菱宣佈退出汽車業務之前，一切都照常進行。疲態盡顯的歐藍德換代也就成了三菱在2021年的大動作。
第四代歐藍德浩蕩而來，一個最明顯的特點就是越來越像日產了。內飾佈局、快捷鍵的樣式以及全新的發動機+CVT的組合，具有濃重的日產味。看得出來，雷諾-三菱-日產聯盟的產品正在逐漸統一化。
當然，第四代歐藍德的外觀非常有辨識度。源於三菱e-evolution概念車的外觀設計得到了極大程度的還原，在千篇一律的簡潔風中獨樹一幟。
造型前衞的前臉設計在此前的帕傑羅·勁暢已經有所領略，但能夠看出，第四代歐藍德想呈現出不同的特點。如果説前者的粗獷氣息濃重，那麼後者則想營造時尚精緻的特點。
啞光的車漆、黑色的飾條、亮面的鍍鉻材質以及蒼勁的腰線和側窗的處理，都充滿了時尚的氣息。
不過，第四代歐藍德的設計也存在一些爭議，其車頭的設計比例並不完美，比如燈組佔比過大、車頭設計較高，看上去顯得厚重，與動感的側面和嬌小的尾部相比，明顯不協調。這不禁讓人疑惑：第四代歐藍德到底要粗獷還是精緻？
內飾的變化則是脱胎換骨，雖然佈局並沒有特別的巧思，但是看上去簡潔明快、大方精緻。雙液晶屏的加入一掃新款歐藍德的老舊。
9英寸中控屏不算大，但支持CarPlay和Android Auto，滿足日常所需沒什麼問題。全新歐藍德還配備了三温區自動空調、15W無線充電、10.8英寸抬頭顯示、10揚聲器BOSE音響等配置。
除此之外，第四代歐藍德延續了現款歐藍德的特點，採用5座/7座兩種佈局，並且通過加寬車身來改善車內乘坐空間。第二排座椅可按4/2/4比例放倒，提供空間的靈活性。總體來看，大空間與實用性依舊是歐藍德的優勢之一。
S-AWC超選四驅系統也出現在第四代歐藍德上，新車支持6種駕駛模式，保證其全面性和一定的脱困能力。
在動力上，第四代歐藍德則配備了日產全新的2.5L發動機，與日產奇駿一樣，最大功率181馬力，峯值扭矩245牛·米。與之匹配的是一台可模擬8速的CVT變速箱。此外，第四代歐藍德還會推出一款PHEV版本，豐富產品的多樣性。
前路漫漫 定位是關鍵
從產品力上看，第四代歐藍德有了質的提升，它保持了7座大空間和四驅系統的優勢，同時改善了車型粗糙廉價的缺點，變得更有競爭力。
但這並不意味着消費者就能買賬，第四代歐藍德的定位變得敏感微妙。一方面，現款歐藍德之所以還能有一定的市場號召力，出眾的性價比、皮實耐用的機械素質和7座大空間必不可少。另一方面，從第四代歐藍德的產品力來看，是想擺脱之前便宜廉價的形象。所以，精緻時尚與性價比就成了不可避免的矛盾。
如果第四代歐藍德想打造成主流的城市SUV，那消費者為什麼不去選擇奇駿？而如果第四代歐藍德想維持現狀，那本次換代將毫無意義，最終將慢慢淡出消費者的視線。所以，如何在此中權衡，將是考驗三菱的關鍵。
寫在最後：三菱仍有市場，歐藍德更是如此，但能否在接下來的5年、10年、20年內存活則是一個未知數。EVO成為絕唱，帕傑羅成為最後的榮光，在傳奇車型接連退役後，還能肩負起振興三菱命運的車型非歐藍德莫屬。
這一次的換代能夠看出三菱迴歸主流的決心，內外開始精緻化、與日產共享平台與動力總成，向主流城市SUV靠攏。但真正迴歸主流還要看第四代歐藍德能否擺脱性價比的外衣，這將是第四代歐藍德給三菱的希望。