對廣汽菲克來説，當務之急是先止損。
文/宋雙輝
廣汽菲克關停廣州工廠的傳聞，終於落槌了。
9月7日，廣汽集團證實了廣汽菲克廣州工廠產線設備今年內將轉移至長沙工廠，明年3月完成廣汽菲克廣州分公司的註銷。
9月8日，Stellantis集團發表聲明，稱廣汽菲克將專注於長沙工廠的生產，提升產能利用率，進一步降低運維成本提升效率。
Stellantis集團在聲明中還提及，他們正在制訂針對中國市場發展的全新戰略規劃，年底前公佈，其中的重點之一就是將整合Jeep品牌在華進口業務和合資業務。
不過，對於另一則“廣汽集團將向Stellantis集團轉讓廣汽菲克20%股份”的傳聞，雙方則不予置評。
如果廣汽集團真的向Stellantis集團轉讓了部分股權，意味着雙方50:50的股比將被打破，Stellantis集團也將成為繼寶馬和大眾之後，第三家成為在華合資公司控股方的外企車企。
其實不管是關閉廣州工廠，還是轉讓合資公司股份，對廣汽集團和Stellantis集團來説，都是利大於弊的嘗試。
今年4月廣汽集團發佈了2020年財報後，我們就報道過廣汽菲克的窘困局面，當時財報中的一組數據表明，廣汽集團旗下廣汽豐田和廣汽本田兩家合資公司去年的產能利用率分別達到了127.5%和107.4%，超負荷運轉，而廣汽菲克的產能利用率不足12%。
廣汽菲克目前廣州+長沙兩個工廠的產能加起來有32.8萬輛，但是今年前7個月的實際產量只有7898輛，產能利用率已經跌到了2.4%。
這樣下去對廣汽菲克來説，只會不停地增加損耗，撤掉一半產能是最有效的控制成本的方式。而且對廣汽集團來説，這座關掉的廣州工廠也不會閒置，不管是產能超負荷運轉的廣豐或廣本，還是改制上市過程中的廣汽埃安，都有能力接手這座工廠。
廣汽菲克對於廣汽集團來説，已經不再是寶貝，反而是旗下虧損最大的品牌，甩掉這塊燙手的山芋能夠更好地集中優勢發展重點業務，也就是自主品牌和兩個日系合資企業。
但是對於Stellantis集團來説，廣汽菲克則十分珍貴，如今Stellantis旗下在中國只剩下神龍汽車（東風標緻和東風雪鐵龍）以及廣汽菲克的Jeep品牌，雖然兩家公司都不算給力，但是相比之下Jeep品牌的光環更大。
既然中國是無法忽視的市場，那麼Stellantis集團想留在這裏就必須守住Jeep品牌，而獲得控股權意味着接下來它將有更多的自主權和更高的主觀能動性去發展這一品牌。
Jeep品牌從2015年在廣汽菲克實現國產，2017年達到22.2萬輛的年銷量頂峯之後便開始走下坡路，近三年累計虧損將近50億元。
在這其中，中國車市整體走弱以及國產SUV力量的崛起是客觀原因，而Jeep自身品質口碑差、產品更新換代慢以及渠道管理的混亂，則是不能迴避的事實。
上個月底成都車展現場，新上任不久的廣汽菲克總裁穆安澤（Ashwani Muppasani）表示，接下來他們將推行“OneJeep”計劃，統一國產和進口Jeep品牌形象，同時加快產品更新換代的速度。
如今，廣州工廠的關停和產能調整打開了Jeep復甦的第一步，接下來廣汽菲克團隊要做的事還有很多，能否成功也依舊是未知數，不過對於Stellantis集團來説，他們已經沒有退路，否則就是徹底放棄了中國市場。