傳統車企的電動化之路似乎都是舉步維艱，BBA等大廠初嘗禁果都以失敗告終，唯有比亞迪在電動領域還能與新能源一較高下，也不奇怪，比亞迪本來就是電池廠造車都是副業。而傳統車企們思來想去，還是要建立獨立的純電動家族才能擺脱消費者眼中只會造燃油車的形象。吉利，也不例外，雖然領克這個品牌已經足夠年輕，但吉利還是決定創立一個獨立品牌來孵化領克的首款電動車，也就是於3月23日才剛剛正式定名的“極氪”。
極氪作為吉利全新的純電動品牌，將會在4月15日正式發佈，而該品牌的首款新車，也將在4月19日的上海車展正式發佈。這台名為ZERO的純電動轎車，基於領克ZERO concept概念車打造而來，先來看一看這幾乎一比一復刻概念車的外觀造型。
極氪ZERO採用了近似於獵裝車的車身造型，從前側看去有幾分保時捷Panamera Sport Turismo的感覺，不過繞到車側和車尾，ZERO的線條明顯更為硬朗，D柱也更為直挺，沒有做過多圓滑的處理。依仗着車身尺寸的優勢，ZERO的比例極為協調，也是第一款用着領克家族前臉卻沒感覺特別厚重的車型。
ZERO定位為純電動中大型轎車，也是吉利旗下首款中大型轎車，而為了佔據獨立的市場，在車身形式上跟同為中大型純電動的比亞迪漢EV做了區分。車身尺寸上ZERO車身長度達到了4950mm，雖然跟5系加長、A6L這些傳統中大型轎車還有差距，但比起3系加長以及A4L那些中型車還是有100mm左右的優勢。跟同為中大型純電動的比亞迪漢相比，車身長度略短，但與Model 3相比優勢巨大。軸距上ZERO靠着純電動架構的優勢，達到了2999mm，已經接近奧迪A6L，而與比亞迪漢以及A4L這些車型相比，有着小100mm的優勢。
內飾部分，極氪ZERO沒有采用新能源品牌那樣極簡的內飾風格，在傳統與現代之間找到了不錯的結合點。既有全液晶儀表、大尺寸中控屏這些純電動車型上的科技元素，也保留了一部分傳統的物理按鍵、旋鈕以及換擋桿等。如今大多數傳統車企推出的純電動車型都會在大屏和智能化的同時保留一定程度的物理操作區域，就我個人而言，更傾向於這類內飾風格，而不喜歡特斯拉小鵬那種用屏幕包攬所有的極簡內飾，當然，也包括如今的奔馳。
在智能化以及自動駕駛方面，ZERO目前並未公佈太多信息，不過據悉，基於SEA浩瀚智能化體驗架構的ZERO在未來可以通過FOTA實現高度自動駕駛，也就是説在未來的量產版車型上就會具備或者可以選裝自動駕駛系統的硬件設備。
動力上與其他純電動車型一樣，極氪ZERO也將提供單電機後驅以及雙電機全驅兩種驅動形式，其高功率車型的0-100km/h加速時間將會達到4秒內水平。而其還將配備100kWh的電池組，其NEDC工況的最大續航里程可達700km。從數據上看，如果700km續航和小於4s的加速能力出現在同一車型上，那ZERO的高配車型與漢 EV旗艦型的性能相當，若分別出現在長續航以及高性能車型上的話，ZERO的綜合性能應該與小鵬P7相近。如果是與Model 3對比的話，動力方面略遜但續航能力優勢更大。
不過這一切對比都還要看ZERO未來的定價。而對於其定價，目前是眾説紛紜。有消息稱極氪ZERO的預售價格區間會在30-50萬元，也有説其定價會接近比亞迪 漢EV，主要與漢 EV和Model 3競爭。在我看來，極氪ZERO的定價不會超過40萬的價位，雖然ZERO基於全新品牌極氪推出，但它畢竟留着領克的血液，讓消費者去接受一台40萬元的領克，我想不會有人願意買單。不過其中大型車的定位，以及各方面並不遜色的產品力都表明其定價並不會十分親民，預計會比漢EV略高，並且價格跨度更大，有可能主打Model 3這個25萬到35萬左右的價格區間。如果真如我猜測的一樣，將極氪ZERO和Model 3放在一起，我大概率會選ZERO，產品力是一方面，換個思路想，純電動獵裝，除了Taycan獵裝不就這獨一份了嘛。