4月20日15:30，經過1800多個日日夜夜的艱苦奮戰，在巨大的爆破聲和震耳欲聾的歡呼聲中，由雲南交投集團公路建設有限公司承建的楚大高速公路改擴建工程勘察試驗段九頂山特長隧道順利貫通！至此，雲南目前最長的三車道公路隧道順利貫通，實現了雲南公路隧道跨度、長度的新突破，楚大高速公路的控制性工程取得階段性勝利。
新建楚雄至大理高速公路全長200.5公里，概算投資429億元，設計時速100KM/h，是國家高速公路網G56杭州至瑞麗高速公路雲南境內的重要路段，是雲南省會昆明市通往滇西方向的交通大動脈，輻射半個雲南（8個地、州），惠及2200多萬人口。該高速公路建成後可以從根本上解決老楚大高速公路目前車流量飽和的問題。九頂山特長隧道是楚雄(廣通)至大理高速公路最為重要的控制性工程，九頂山隧道左幅全長7560米，右幅全長為7597米。隧道設計速度為100km/h，為三車道大跨度隧道。隧道設置斜井一處，長1450米，坡度-11%，斜井正交進入主洞，斜井與主洞交叉口處開挖寬度26.7米，屬於全國最大跨度三車道公路隧道。
隧道整體地質屬於火山岩漿巖侵入沉積岩的結構，穿越兩條斷裂帶，岩溶、斷層破碎帶、地下水發育。其地形、地質條件之複雜集我國滇西高原山區高速公路之大成，建設條件之艱、難、險居我國公路隧道之最，特別是長大深埋隧道穿越地區岩溶發育規模、多樣性、突水突泥風險性為國內外罕見。九頂山隧道工程極為艱鉅、施工風險極大、環保壓力十分突出，建設條件之“艱、難、險”堪稱我省山區公路隧道之最。
九頂山隧道斜井挑頂施工是兩車道挑頂三車道隧道，其交叉口跨度大，施工技術要求高。斜井挑頂施工段落處於隧道中心區間，埋深高，裂隙水豐沛，開挖臨空面大，核心區域地下裂隙水下泄彙集，工作面抽排水的困難，施工環境艱辛。項目部在保障安全質量的前提下，加快施工進度，整個項目各個施工班組緊密配合、連夜作戰、快速開挖、快速支護、快速噴漿，保障隧道施工快速有效地向前推進，項目負責人帶領技術人員、施工作業隊伍堅守隧道掌子面，想盡辦法穩定圍巖，採用新型設備RPD-180CBR多功能快速鑽機，進行準確地超前地質鑽探、超前泄水，為隧道挑頂開挖施工做好安全地質預報。另一方面建立隧道專項地下水抽排系統，加強專項抽水人員管理和設備維修保養，保證抽水系統通暢安全，確保了工程順利推進。
在九頂山隧道建設過程中，雲南交投公路建設有限公司楚大四標項目部不斷磨練，逐步總結。在建設的這五年，累計投入施工人員1200人，施工機械設備200餘台，組建了“8人地質小組”和“3+4 人預警小組”，地質超前鑽探準確率達90%，開展《綜合性長距離超前地質預報技術》《岩溶水“釋能降壓”技術研究》《“防突、注漿止水”技術》《九頂山隧道湧水突泥處治及地質災害預防技術》等技術研究4項。申報《公路隧道F2斷層突泥涌水處治施工工法》國家部級工法1項；《隧道橫通道與主洞交叉口整體施工工法》省級工法1項；《公路隧道破碎帶突泥涌水綜合預報與防治技術研究》重大科技項目研究獲得雲南省交通運輸廳批覆立項。
自開工以來，九頂山特大風險隧道的建設雖有險阻，但建設者懷着“有志者、事竟成，破釜沉舟，百二秦關終屬楚”般的氣勢，最終實現了這座雲南目前最長三車道公路隧道的順利貫通，為下一步楚大高速改擴建工程勘察試驗段建成通車奠定了堅實基礎。(汪永)