大眾作為老牌傳統車企雖然進入新能源領域時間較晚，但是動作可謂迅速，在歐洲率先推出了緊湊型車ID.3並大賣後，又接連佈局了緊湊型SUV ID.4和中大型SUV ID.6。而現在又有一款全新的ID。車型來了，它就是ID.4的轎跑版車型——ID.5，並且大眾終於將性能車的傳統引入到了ID。家族，此次ID.5還推出了高性能車型ID.5 GTX。
ID.5的外觀依舊使用了大眾ID。家族的標誌性元素，車頭採用了極簡化的設計理念，並且大燈採用了與ID.4一致的造型，且帶有貫穿式燈帶設計及可發光的logo。下部分的進氣格柵面積非常大，形成了一種視覺上的衝擊感，為這款主打動感的轎跑SUV做好了視覺鋪墊基礎。
來到車身側面後，我認為這是目前最好看的一款大眾ID。車型，因為它擁有一個非常帥氣的溜背設計，再加上鋁合金22英寸大輪圈，整體所烘托出來的運動氣質非常強烈，並且ID.5的風阻係數僅為0.26。該車車長為4599mm，軸距達到2766mm，長度比ID.4略短，軸距相比之下則短了1mm。
溜背轎跑的尾部依舊是可看性很強的部分，更得益於SUV車型較高的尾部特點，所以讓ID.5擁有了一個既動感又厚重的車尾視覺效果。並且在普通版本上還帶有一個尾翼的設計，更為整車的運動氛圍做了最後的着重強調。
內飾部分的設計依舊是我們非常熟悉的視覺，不過這款車通過不同配色的使用，再加上其本身具有的簡約感，讓這套內飾具有了非常年輕的風格。ID.5上使用了全新的硬件和ID 3.0系統，展現形式為中控台上的12英寸屏幕，可以通過按鍵、觸摸、語音控制來進行操控，並支持OTA遠程升級，實時更新車機系統。
另外ID.5搭載了Travel Assist全速域駕駛輔助系統，在ACC 3.0高級自適應續航和Lane Assist車道保持輔助系統的基礎上，還增加了變道輔助系統，在高速公路上可以通過打開轉向燈實現自主變道超車。同時還支持記憶泊車功能，只要你停過一次車之後，ID.5就可以記住你之前的路線，按記憶自動泊車。
GTX可以看作是ID.5的性能版車型，所以它們外觀上有一點點不同，比如前保險槓採用了新的設計、三點式LED霧燈、翼子板處的發亮徽標、以及燈帶下方的GTE車標，很有大眾燃油車性能家族的基因。
尾部的變化同樣集中在後保險槓上，GTX採用了更具動感的造型設計，並且logo下方的車系名稱字母也變成了GTX，且採用了燻黑處理，視覺質感更酷。
內飾部分，GTX在細節上有着自己的語言表達，比如全黑的內飾搭配中控台上紅色裝飾線、類似高爾夫GTI樣式的運動方向盤，讓這款電動車也走起了燃油車的性能色彩，激發起駕駛員的駕控慾望。
在歐洲地區，ID.5上的Car-to-X車聯網功能還可以彙總其它支持此功能的大眾車輛發出的交通信息，並結合800米內的交通設施信號，向駕駛員及時提示附近的危險區域、交通事故、擁堵路段等提前避讓或採取措施，車內的ID.Light燈光系統也會通過燈光動畫同步提醒。
ID.5為後驅單電機，可以搭載128kW或150kW的電機，分別為Pro版和和Pro性能版，而ID.5 GTX則擁有220kW的雙電機動力和四驅系統，百公里加速成績6.3秒，最高時速180km。ID.5搭載了77kWh電池組，擁有WLTP標準520km續航，ID.5 GTX也可以擁有480km，同時支持最大135kW的充電功率，最快可以7分鐘增加100km的續航里程，還可以支持反向向外充電。
ID.5這款車，雖然是一款新車型，但其與ID.4有着密切的關係，可以看作是後者的轎跑版本，所以在整體配置上不會與ID.4有太大區別。據悉，大眾ID.5和ID.5 GTX將在德國茨維考工廠生產，於明年率先於歐洲上市，預計會在未來或將通過進口的形式引入國內市場，所以售價肯定要高於ID.4，再結合這款車是一個小眾的分支，畢竟自身帶有的個性元素過於明顯，所以侷限性較大，對其未來的銷量持觀望態度。