美系品牌受到當年三缸發動機事件的影響，像主力品牌別克、福特等整體銷量出現大幅度下滑，但是，該系豪華品牌凱迪拉克卻沒受到影響，反而較之前的銷量所有提升，尤其是在2020全年累計銷量中，總計達到23萬輛，繼2019年後再一次奪冠。而能取得這麼好的成績，離不開分佈在SUV細分市場的車型，比如凱迪拉克XT4、凱迪拉克XT5還有凱迪拉克XT6，其中凱迪拉克XT6是該品牌的旗艦SUV車型，在2020全年取得2.6萬輛的總成績，全年穩居C級SUV市場前列，大大增加凱迪拉克在車市中的話語權。不過，身為凱迪拉克XT6的同門兄弟——雪佛蘭開拓者，就並沒有取得很大的成就。
説開拓者是凱迪拉克XT6的同門兄弟，是因為該車系的雪佛蘭品牌也是美系品牌之一，同時還是國內資深合資品牌，像此前打造的科沃茲、科魯澤等轎車都在國內取得不同程度的熱銷；至於SUV系列也有創界、探險者等，只是相較於轎車系列車型而言，這兩款車在國人心中的接受度並不高。或許是為了提升雪佛蘭品牌在整個國內車市SUV市場的比重，因此在2020年4月推出旗艦型SUV車型——開拓者，伴隨凱迪拉克XT6的腳步在C級SUV市場生存。
可以看到雪佛蘭開拓者定價於25.99-32.99萬元之間，也是雪佛蘭國產化後推出的第一款超30萬元定價的車型，相較同級車，像大眾途昂定價在29.99-45.99萬元之間，還有福特探險者定價在30.98-39.98萬元之間，可見在價格方面開拓者做到親民的存在，並且開拓者入門車型終端優惠後，降至20萬以內，更加親民。但是，C級SUV市場面對的消費羣體，大部分有着殷實的家底，不會因價格的差異化而做出衝動消費，他們更看重的還有品牌知名度和產品力方面。
外觀方面，開拓者一共提供三種不同設計，分別是：RS版、普通版、Redline尚·紅。其中普通版和Redline尚·紅相似，只不過Redline尚·紅會更加偏向運動化，而RS版的外觀則會囂張很多，第一眼看到的便是擁有“X型”設計的前臉，中間大嘴式的格柵被貫穿式的鍍鉻亮條分為上下兩層，黑色的logo明晃晃的鑲嵌其中；上層的格柵搭配剛抬眸的LED日間行車燈，盡顯個性；下層格柵被分割成多邊形狀，紅色RS字樣鑲嵌其中，大有自報家門的態度，兩次多邊形一體式大燈組微微往兩側凹陷，整體更加突出了前嘴的兇狠。
側面，車門下方選擇用大面積的凹陷來突出上方的肌肉感，後門把手處分叉出的兩條線條，一面往後筆直延伸直至後尾門，上方的線條則與後玻璃成弧度整個上揚，呈現出了不一樣的效果，輪轂方面採用的是蛛網式，加上採用純黑的配色運動氣息十足。尾部，兩側尾燈採用的是Y型設計，點亮後能收穫不一樣的視覺效果，後備箱開口處採用了梯形設計，與下方雙邊共兩出的排氣孔搭配，運動氣息十足。
坐進車內，可以看到開拓者選擇採用了四輻式多功能方向盤，支持上下+前後四向調節；內側的液晶儀表盤和10英寸的液晶中控屏，為車內增添些許科技感，還有中控屏支持語音對話功能、車聯網、OTA升級、道路救援呼救等功能等，在當下來看已經是很常見的功能了；整個中控台採用皮質包裹，手能觸及的地方都是軟軟的，細節方面做得還算不錯；不得不提起的便是極具特色的炮筒式空調出風口，選擇了與內飾相同的紅黑搭配，並且保留了空調的原始按鍵，也保留車內的機械操控感。
空間方面，開拓者三圍為4999/1953/1727mm，軸距為2863mm，這樣的尺寸在C級市場中就不算很有優勢了，像同級的大眾途昂三圍也有5039/1989/1773mm，軸距為2980mm；話説回來，身為美系車的它，居然會在曾經引以為傲的地方被打敗，還真是有點驚訝。不過，新車全系搭載主駕駛10向電動調節、副駕駛4向手動調節、後排座椅比例放倒、後排隱私玻璃温度分區控制等，增加了乘坐舒適度 ，彌補了空間的小缺陷。
動力方面，全系搭載2.0T發動機+9AT變速箱的動力總成，最大功率為237馬力，最大扭矩為350N·m，百公里提速9秒，加上其獨有的發動機變缸技術，使其綜合油耗為7.4L；相比較同級別車型，像同為搭載2.0T發動機的大眾途昂，最大功率為186馬力，最大扭矩為320N·m，百公里提速為9.9秒，綜合油耗為7.7L；車如其名，開拓者總算在動力方面找回了屬於自己的場子。
總結：自開拓者上市後，整體銷量就處於低迷狀態，尤其是自2021年後，想在1月份中取得600多輛的成績，而在2月份銷量中，也僅取得300多輛的成績，且相較於1月份而言，該車銷量將近下降50%，可謂慘不忍睹。但就該車產品力而言，還是有不錯的表現，比如強勁的動力，在C級SUV市場中屬於佼佼者的存在。而造成賣不動的現象，主要還是品牌知名度的問題，要知道身為美系品牌之一的雪佛蘭，相較於別克、福特，一直就處於弱勢，再加上這幾年美系的沒落，雪佛蘭的品牌效應也逐漸邊緣化，在國人心中認可度不高。但平心而論，對於想購買C級SUV車型的朋友而言，開拓者確實是個不錯的選擇。