大家開車的時候有沒有遇到過類似的情況
被一個紅燈攔住之後
接下來一路都是紅燈
而有的人卻能一路綠燈通行
忍不住懷疑人生
我的運氣有這麼差嗎？
其實這和運氣沒什麼關係
你可能只是遇到了傳説中的紅波帶
“綠波帶”與“紅波帶”
“綠波帶”，在某區域或某道路上實行統一的信號燈控制，將納入控制範圍的信號燈全部連接起來，通過計算機協調控制，使車流在幹道上行駛時，連續遇見綠燈。
簡單來説，就是根據兩個路口之間的距離和設計的車速，計算出兩個路口之間的綠燈間隔時間，如果車輛在上一路口綠燈後按照設計的車速行駛，那麼達到下一個路口的時候剛好也是綠燈。
再來看看“紅波帶”是啥？
“紅波帶”，跟綠波帶設置原理相似，在某段道路上通過調整各個信號燈的相位差使車流到達每個信控路口時都亮起紅燈，即“逢燈必停”。
“紅波帶”一般都設置在哪裏呢？
答案是：容易排隊溢出的路段。
當路段上的某個路口車流到達率大於消散能力，就會形成瓶頸，容易引起車輛多次排隊的現象，而且排隊會越來越長。
為了不讓這個路段堵死，就有必要設置“紅波帶”，延長上游車輛到達瓶頸路口的行程時間，降低駛往瓶頸路口的車流到達率，緩解瓶頸路口壓力，實現路段平穩運行。
如何找到“綠波帶”？
既然綠波帶這麼好，那是不是所有道路上都能設置綠波帶呢？
答案是不能。
綠波帶的建設是有條件的，只有符合條件的路段才可以：
1.路口間距小於800米，最好間距相等或呈倍數關係；
2.路口通行能力和交通流量大致接近；
3.路段上橫向干擾較少（大型廣場出入口、無信控斑馬線等）；
4.交通未處於飽和狀態。
一般情況下，綠波帶會設計在交通流量比較穩定，道路路況較好的路段。
多路口信號聯動對治堵的效果主要體現在降低擁堵指數、提升速度等方面。由於減少了停車次數，對城市的環境改善也有積極作用。
但是車主們也要注意啦，綠波帶很脆弱，機動車隨意變線、亂停車、行人亂穿馬路等等情況都有可能毀掉路段的綠波協調！
如何找到“綠波速度”？
提到“綠波帶”就不得不提“綠波速度”。
因為如果你不是以“綠波速度”行駛在“綠波帶”，不僅享受不到“綠波”的便利，還可能遇到一路紅燈的窘境。
“綠波帶”設計時的建議速度叫做“綠波速度”。
根據實際情況，“綠波速度”通常會設置為略低於道路限速，如果路邊有綠波指示牌，根據指示牌顯示的速度行駛即可，若無指示牌，可以跟着大部分車流以相同的速度行駛。
想要找到“綠波速度”，大家可以稍微開快一點趕上一個綠燈，然後按一個勻速去試探下一個路口的綠燈，基本上就能趕上了。
即使跑出了綠波帶遇到紅燈也沒有關係，只要在下一個綠燈開啓後按照“綠波速度”行駛，在接下來的路段也可能遇見一路綠燈。
好啦，今天的小科普就到這裏了，
大家看完之後是不是瞬間豁然開朗呢？
以後開車出行
如果遇到紅燈也不要焦慮
一定要遵守交通規則
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。