可以明顯地發現，自主品牌在近幾年取得了飛速發展，特別是吉利、長安、長城這三家自主頭部車企，不僅都有着自己的核心技術，在銷量上以及品質上也受到了市場的高度認可。但是，仍有不少聲音質疑自主品牌的質量，認為合資車的質量就是比自主車好，可事實真是如此嗎？
在3月份的車質網投訴排行中，投訴排名前十的車型均為合資車，沒有一款自主品牌車型上榜。在這些投訴量高的車型中不難發現都是探嶽、速騰、邁騰、凱美瑞、卡羅拉這樣的明星車型，由此得知，即便是合資車中比較走量的車型，在質量上也並非有保障。
一汽大眾包攬3月投訴榜前三
從這份3月汽車投訴榜中可以發現，位列前三的車型均來自一汽大眾，分別為探嶽、速騰、邁騰，這三款車均是一汽大眾的主要銷量來源。三者在3月份的投訴分別有240起、91起和82起，包攬了前三。
今年前兩個月探嶽累計銷量為27349輛，同比大增36%；而速騰的銷量同樣出色，在今年1月份的銷量甚至達到了38235輛，成功殺入當月轎車銷量排行榜前五。
而邁騰進入2021年以來更是連續兩個月力壓凱美瑞和雅閣，成功奪得B級轎車市場的銷量冠軍，1月和2月銷量分別為24681輛和9604輛。其實早在去年下半年，邁騰就已經崛起，在銷量上超過了凱美瑞，成為在B級轎車市場銷量僅次於雅閣的存在。而進入今年，邁騰保持了去年下半年以來的暢銷，B級轎車銷量王者地位似乎也已穩定了下來。
一汽大眾探嶽通病未解，新問題又出
關於探嶽，從去年以來在大燈的問題上就一直問題不斷，特別是2019款車型，有關大燈上的投訴就多達1268起，且一汽大眾官方遲遲未對該問題給出讓用户滿意的解決方案。
是一汽大眾不知道問題所在嗎？當然不是，在2020款車型上有關大燈方面的投訴就有了明顯降低。很顯然一汽大眾自己也知道2019款探嶽的問題在哪，但不作為的做法，難免讓人寒心。
2020款探嶽雖然在大燈的問題上有所改善，但新問題又隨之而來，從用户對2020款探嶽的投訴中可以看出，主要問題就是在發動機上。2019款車型有關發動機的投訴僅148起，但2020款車型在發動機問題上的投訴多達343起。
其中主要集中在發動機異響、油耗高以及排氣故障這三個方面，而導致油耗高和排氣故障的罪魁禍首就是顆粒捕捉器堵塞。其後果就是在起步階段發動機聲音不清脆，並且動力明顯減弱，堵塞期間的油耗翻倍，基本維持在20L/100km以，且這樣的事件並非個例。
發動機、變速箱異響已成大眾標誌
除了最嚴重的探嶽外，一汽大眾速騰和邁騰的主要問題還是出現在發動機和變速箱的異響上，這也已經是大眾老生常談的問題。雙離合變速箱異響是由它的結構決定的，不管是乾式還是濕式雙離合，時間久了都會出現異響的問題。雖然可以在工藝方面進行改善，但從目前來看改善的效果依舊有限。
而大眾車型基本上都是清一色的雙離合，變速箱異響已然成為了大眾的標籤。
明知道雙離合有着明顯缺陷，大眾為何還是大範圍地使用雙離合變速箱呢？其實主要還是因為雙離合變速箱成本低，而且有着換擋響應快的優勢，在新車中雙離合變速箱異響的問題幾乎不存在。
另外，廣汽豐田的凱美瑞在3月份的投訴也不少，達到了69起，其中還有機油增多的問題，難道凱美瑞機油門又要復發了？從用户投訴的車型上看，凱美瑞機油增多主要集中在2018款和2019款車型中，燃油版和混動版車型均有出現，而4S店的回覆大多都是甩鍋給天氣，説是天氣熱了機油就會增多。
在3月份，有關凱美瑞機油增多問題的投訴為8起，規模並不大，但是否是因為天氣原因還不得而知，是否會出現去年3月份那樣大規模的機油增多問題，目前也有待觀察。
寫在最後：
都説合資車的質量好，而在這些年中，越來越多的暢銷合資車在質量上翻了跟頭，讓我們捫心自問一下，自主品牌在質量上真的那麼不堪嗎？相比合資車動不動就大規模的進行召回，自主品牌大規模召回事件少之又少。
在小編看來，自主品牌的質量現在並不比合資車差，相比主流合資車而言，自主品牌差的就是保值率，而保值率是與一個品牌的影響力掛鈎的，相信在未來自主品牌也會在品牌影響力上穩步提升，最終與合資品牌平起平坐甚至超越。
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