在挖掘機小弟、挖泥船大哥和十幾艘拖船的“齊心協力”下，擱淺在蘇伊士運河上的重型貨輪“長賜號”終於完全移動至正常航道並駛離擱淺位置。
“對於大型貨船來説，那裏一旦遇到突發，留給船長反應的時間只有幾十秒不到。”一位當年曾多次駕駛貨輪穿梭於蘇伊士運河的船長告訴解放日報·上觀新聞記者：“當年，我開船經過蘇伊士運河時，也差點擱淺。”
【遇險情：反應只有不到幾十秒】
Ever Given，長賜號貨輪，船齡3年，長400米、寬59米，吃水15.7米，總噸位21.9萬噸，世界上最大貨輪之一。
事情的經過並不複雜。3月4日，長賜號從寧波出發，走遠東-歐洲航線，預計23日通過蘇伊士運河，31日抵達荷蘭鹿特丹。但由於尚未確定的特殊狀況，該貨輪在北京時間3月23日14時，距河口南段6海里處失去控制，船身偏離航道，頭尾相繼擱淺，最終橫亙在狹窄的蘇伊士運河上，成為一道不可逾越的高牆。
曾經多次開船經過蘇伊士運河的上海海事大學商船學院船長副教授王德嶺船長分析，擱淺的位置距河口南段6海里，這個航道十分狹窄，超過20米水深（適合超大貨輪通行）的水域寬度只有150米左右，其他地方都相對比較淺。“長賜號”寬約59米，如此大的貨輪在水深20米的寬度只有150米左右的運河上航行，左右兩邊只有50米左右的富裕寬度，一旦發生險情或突發情況，留給船隻駕駛員對作出反應的時間十分短。
2008年，王德嶺在駕駛船隻經過蘇伊士運河時（當時他是值班駕駛員），就發生過一次險情。當時由於舵機失控，短短几十秒之內，船舶就快速向左偏轉。好在當時馬上啓動應急操舵，船舶航向被迅速控制住。等回頭去看時，船尾的螺旋槳已經把岸邊的泥沙捲了起來，“如果再慢十幾秒，就擱淺了。”即便是多年航海經驗的王德嶺船長，回憶起當時的一幕，至今仍心有餘悸：“在駕駛台，看到船舶失控馬上就要擱淺的瞬間，真的非常驚恐。”
王德嶺當年駕駛的船隻寬度大約43米，比“長賜號”要窄。可想而知：“長賜號”在如此狹窄的水域遇到突發情況，留給船長作出反應的時間就更短了。
【每堵一小時，損失4億美元】
蘇伊士運河在全球貿易中的重要性眾所皆知。
蘇伊士運河是全球三大運河之一，是連接亞洲、歐洲、非洲的主動脈。上海海事大學上海國際航運研究中心張永峯教授解釋，全球85%的貿易是通過海運完成，而蘇伊士運河每年承擔了全球10%的海運貿易量。
事故發生在蘇伊士運河的最南端，靠近紅海。由於是單向航道，“長賜號”這麼一擱淺，結果把很多船隻也給堵上了，它們進退不得。200多艘船處於停船或拋錨的狀態。這些船隻的延期費、燃油費等等都是一筆不小的數目。
有媒體報道，蘇伊士運河疏通後，422艘船隻將在三四天內排隊通過蘇伊士運河。這場面真的是何等壯觀啊！
堵了這麼多天，每天都感覺銀子在嘩嘩嘩地流失。蘇伊士運河每天運輸量雙向總計大約為96億美元，意味着每堵一小時，就要損失4億美元。
眼看着蘇伊士運河堵了，不少船隻“看在眼裏，急在心裏”。有些船隻紛紛調頭從非洲好望角繞行。這可不得了！從非洲好望角繞道，以香港到鹿特丹為例，總航程14000海里左右，比通過蘇伊士運河多了4000多海里。按照集裝箱船每小時約20海里的速度，耗時要比走蘇伊士運河多8至10天。如果是油輪或散貨船，速度更慢，則要延長15天左右。
【為何需要挖掘機小弟？】
在營救過程中，超具“反差萌”的挖掘機小弟粉墨登場。有人不禁要問：為何疏浚需要它來協助？為何不能先卸載，再疏浚？
且聽經驗豐富的王德嶺船長介紹~
處理此類擱淺事故的方案主要有三種：
第一種，等漲潮使水面上升從而使船體上浮。“長賜號”擱淺時的潮高是1.65米，基本上是當天的高潮位，而3月29日左右正好是蘇伊士運河的大潮汛，高潮位可達2.14米，有助於船體上浮脱淺。“如果3月29日左右的大潮時仍沒有脱淺，後期的脱淺工作就更加困難，因為潮位會越來越低，要等2周左右才能等到下一次大潮汛。”
第二種，通過減載，船舶上可減載的重量主要有壓載水、貨物和燃油等。但目前卸貨減載可能性不大，因為架設專門的集裝箱吊機不太現實。只能依靠浮吊，“長賜號”的集裝箱高度非常高，多數浮吊不一定能滿足高度要求。通過減載的方式使船舶脱淺，要非常注意船舶的穩定性和強度，需要經過精準的計算和評估，稍有不慎，就可能會影響船體強度而導致船體斷裂或傾覆。
第三種，藉助外力，主要包括拖輪拖曳、利用疏浚船疏浚泥沙等。由於擱淺比較嚴重，前期幾次操作都未成功。大家看到的“反差萌”挖掘機小弟，並不是船舶脱淺的常用方式，只是這次特殊的擱淺事故，船舶的船首部位卡在了航道岸邊，對清理船首球鼻艏附近的障礙起到一定的輔助作用。好在，“長賜號”雖然船頭擱淺嚴重，但船尾擱淺較輕。因此，想辦法用拖船先把船尾拖至深水區域，擺正好船舶姿勢，然後利用船舶本身的動力和操縱設備，再輔以拖輪拖曳、疏浚船疏浚底部泥沙，才能使船舶脱淺。
事實上，運河管理局主席拉比耶表示，在這幾天時間裏，共有十幾艘拖船、挖泥船加入了救援行動，最後藉助大潮漲潮的有利時機，成功將擱淺貨輪起浮脱淺。
欄目主編：徐瑞哲 文字編輯：李蕾 圖片編輯：項建英
圖片來源：新華社
來源：作者：李蕾