而在高端市場的別克GL8，雖然在5月份依然位居第一名，別克GL8依舊是高端MPV的市場的王者！但不可質疑的就是別克GL8的銷量一直處於下滑趨勢！不管你承不承認，這就是別克GL8要面對的問題！
據乘聯會公佈的數據顯示，5月份別克GL8的終端銷量為9067輛，同比去年的12220輛，下滑了25.8%，要知道在別克GL8巔峯時期，連續3個月單月銷量達到2萬台，可如今單月銷量連續四個月銷量都超不過萬台！
畢竟去年的芯片短缺影響比今年更加嚴重，而在今年前5個月累計銷量只有50877輛，而去年同期累計銷量達到70915輛，同比下降了28.3%！
巔峯月銷超2萬，5月銷量不過萬，別克GL8為何不受國人待見了？
而在今年高端MPV市場的一匹黑馬，豐田賽那的後期銷量一直處於暴漲模式，雖然在上市之初叫囂着要幹翻別克GL8，5月份豐田賽那銷量達到6574輛，豐田賽那在5月份雖然依舊是別克GL8的“手下敗將”，但是和4月份的銷量相比，是持續上升的！
其在5月份的終端累計銷量為6574輛，環比增長了31.7%！在這個市場都處在下滑趨勢下，賽那還能在高端市場持續上漲，實在是難能可貴！而且賽那的價格在30萬左右，比別克GL8貴了7萬左右，還能取得如此不錯的銷量，可見豐田的品牌影響力和號召力都是別克所無法企及的！
而別克GL8的銷量持續下滑，在很長一段時間我都一直以為，MPV市場銷量表現一般是因為市場大環境影響導致的，可現在我發現我錯了，別克GL8的銷量暴跌更多的還是優勝劣汰，俗話説得好：逆水行舟，不進則退！
縱觀以前在高端MPV只有別克GL8一款車，這些年都是一家獨大的局面，也造成別克GL8的傲慢無禮，直到現在高配車型還要強制加價5萬提車，沒辦法高端市場就只有別克一家，而突然市場變了，本田奧德賽、傳祺M8都在搶佔30萬以下市場，而後來的豐田賽那瘋狂收割30萬-40萬的市場！
強制加價，別克GL8遭遇大規模退車，失敗結局早已註定？
而別克GL8還是那個別克GL8，這幾年也沒有絲毫變化，如果説別克GL8在高端商務市場的地位不會受到賽那的影響，那麼比亞迪騰勢D9就是對別克GL8在商用接待用車領域直接宣戰！而且目前的訂單已經突破3萬台，70%的訂單來自公司的商務用車！
如今，騰勢D9、嵐圖夢想家、豐田格瑞維亞等車型加入，勢必將會讓中高端MPV車市的競爭更為激烈。在這種情況下，別克GL8也將受到更為猛烈的衝擊，俗話説得好：好漢難敵四手，亂拳打死老師傅！可話粗理不粗！
如果別克GL8的銷量下滑嚴重，逐漸失去中高端MPV細分市場銷量王者地位，對於別克品牌而言，將是一件很難以接受的事情，畢竟別克GL8每年的純利潤達到50億，不過別克GL8也沒有坐以待斃，全新一代的別克GL8即將上市，但是能否重新奪回屬於自己的市場，真的難以預料，只要還不停止在高配車型的加價問題，恐怕最後的失敗結局早已註定了！
強制加價，別克GL8遭遇大規模退車，失敗結局早已註定？對此你怎麼看呢？歡迎大家留言評論！