停產前大幅優惠兩萬元，理想ONE“晚節不保”，老車主炸鍋了！

理想ONE最近又衝上了熱搜！

起因是理想ONE的優惠金額突然間就增加到了2萬元，並且這款車型將在10月停產。從目前各大理想直營店、消費反饋和市場調研來看，這個消息已經是板上釘釘了。

很多消費者看到這個消息的時候可能會一頭霧水，理想ONE不是理想品牌的主力車型嗎？怎麼突然之間説停產就停產了呢？如此騷操作的背後究竟有哪些隱情呢？

理想ONE神車隕落，理想L8取而代之！

理想ONE是理想汽車於2018年10月推出的中大型SUV，搭載增程電動技術與智能科技，新車於2019年12月開始交付。2020年，理想ONE取得中國新能源SUV市場銷量冠軍，同時成為30萬元以上國產車型銷量冠軍。

從2019年上市至今，理想ONE累計交付量已達19.49萬輛，為整個理想品牌的發展立下了汗馬功勞，並且是目前汽車市場上僅憑藉單一車型，單一配置所達成的，成交價在35萬元左右，因此也是十分罕見。

就是這麼一款十分熱門的車型，在2022年7月份的銷量還達到了10422輛，以一己之力讓理想品牌與蔚來、小鵬相抗衡。然而，理想品牌並未想着延續理想ONE的勢頭，8月15日，理想汽車創始人李想在社交媒體上告訴想買理想汽車的用户稱：等L8的現階段就別買ONE了！

此話一出，一石激起千層浪，直接導致了理想汽車在8月份的銷量腰斬。根據官方公佈的銷量數據來看，8月理想新車交付量僅4571輛，為正常時期的一半左右。

所謂的理想L8，便是理想ONE的替代車型。新車將在2022年11月初發布，發佈當月即開啓交付。目前李想本人親自下場，透露了不少理想L8的關鍵信息，新車提供5座和6座版本，Pro車型對應AD Pro和SS Pro的組合，Max車型AD Max和SS Max的組合。

投訴不斷，理想ONE晚節難保！

關於理想L8的消息暫且不表，此次換代對於很多剛提了理想ONE的車主來説有苦難言。目前，很多平台爆發理想ONE投訴，投訴集中在銷售欺詐、隱瞞相關信息、其他服務問題等方面，截止9月2日已達179起。

在線下，也有不少車主走上了集體維權的道路，以拉橫幅的方式抱團出現在某理想汽車門店前，橫幅上寫着“理想與套路之間，相隔一個理想ONE”、“理想汽車無良車企欺騙消費者”、“理想ONE汽車虛假宣傳欺騙消費者”等標語。

換代背刺老車主這事，理想不是第一次，也不是第一個。去年2021款理想ONE增加了近60項功能，5月份的時候突然宣佈新車上市，並未提前告知消費者相關事宜，讓很多之前提車的車主一時之間難以接受。

在此之前，賽力斯SF5曾頂着華為光環進入眾人視野，但是後來AITO問界M5一發布，賽力斯門店LOGO就更換為“AITO”，也是讓很多賽力斯SF5車主憤憤不平，這種“變相停產”的行為，讓車主不明所以地變成了韭菜。

突然停產的事情，在以往燃油車時代十分罕見。很多燃油車都是三年一更新，五年一換代。所有停產車型幾乎都是在生命末期，逐漸無人問津之後黯然離場，因此不會在市場上掀起什麼波瀾，只會引來一些老車主的惋惜。

像理想ONE、賽力斯SF5這種原本非常熱門的車型，因為品牌規劃問題突然停產，目前也就只有造車新勢力能夠幹得出來。與其説是晚節不保，倒不如説車企根本不管這些車型的晚節了，棄子有時候真的無關緊要。

背刺老車主，合理合法，但是不合情！

從商業角度上來説，商家對於一款產品無論是選擇更新還是停產，選擇漲價還是降價，只要明碼標價，符合法律範圍，其實都無可厚非，畢竟這是正常的市場策略和商業手段。

有人説，之前電池原材料緊張導致汽車價格上漲，人家也不會要求已經提車的消費者把差價補回去；你買的房子漲價了，你也不會去房地產商那裏感恩戴德。

所以，理想ONE這種降價銷售清庫存的方式合理合法，但是卻不合情！汽車與其它商品不一樣的地方在於，其價格昂貴且使用長，不能用普通商品的思維邏輯去評價。你買一個幾千塊手機，過幾個月降價了損失也不會很大。但是剛買的新車，沒幾天降價2萬元甚至更高，作為一個普通人是很難以接受的。

汽車的降價邏輯需要一個穩定的幅度，並且廠家應該維持一款車型的持久生命力。普通商品可以通過快速迭代，甚至品牌更替達成商業目的，但汽車如此操作容易被反噬。汽車品牌的口碑是持續養成的，是眾口鑠金，是積少成多，對於理想這樣一個正在經歷七年之癢的新公司來説，給熱門車型的突然停產的做法，無疑會傷害到很多老車主，進而對品牌形象造成不可逆的影響。

理想L8哪怕是叫做中期改款理想ONE，亦或者叫全新一代理想ONE，或許都能夠讓理想ONE車主心裏好受一些。可是理想L8取而代之，只為與理想L9形成家族化命名關係，所謂的品牌傳承拋之腦後，所謂的功勳車型棄之不顧。那麼對於理想ONE的車主來説，在以後的用車過程中，就會不可避免地遇到下面幾個問題。

1.新車到手變成絕版，二手車或無人問津！目前這個後遺症已經出現，二手車商對於理想ONE避之不及。那麼作為理想ONE的車主，如果因為其它原因想要出手，只能承受一大筆的損失，甚至是無人問津，這是一個非常現實的問題。

2.停產導致售後維修、保養價格提升！商業中有一個基本的概念叫“規模效應”，隨着規模的擴大，商品的成本就會越低。對於理想ONE來説，其銷量停留在20萬台，那麼後期的維修、保養價格自然是水漲船高，進一步提升車主的養車用車成本。

3.品牌形象傷害車主，負面新聞滿天飛。隨着理想品牌負面新聞的鋪天蓋地，對於理想車主來説無疑是五味雜陳。當你的新車成為別人茶餘飯後的笑談，你對於品牌哪還有什麼忠誠度，不跟着車友去噴理想品牌，就已經是素質過人了。

歸根究底，理想L8取代理想ONE的行為無可厚非，但是這種方式方法，對於理想品牌來説是非常欠妥的。或是一個新公司對於產品運營策略經驗的缺失，或是理想沉醉於此前不斷攀升的銷量下的夜郎自大。如此行徑讓日後的消費者，又如何去信任理想品牌呢？

大咖總結

理想品牌不應該這樣玩弄消費者，畢竟損害的不單單是理想品牌的形象，更是當下很多消費者對於造車新勢力的看法。商業市場中，產品體驗和口碑才是持續長久發展的關鍵，急功近利、捨本逐末的行為最近會帶來不可預知的後果。