文/桃李
2022年是新能源汽車，尤其是電動汽車大火的一年，自今年以來，整個新能源汽車同比增長速度一直處於高位。以今年上半年為例，新能源汽車在疫情等多重應因素的影響下仍實現了逆勢增長，產量同比增長了111.2%，而新能源汽車的發展前景也被越來越多的人所看好。
不過，雖然新能源汽車發展呈現欣欣向榮的趨勢，但是其背後的車企們目前的日子卻並沒有好到哪裏去。或許大多數都覺得車企就是賺錢的，但事實卻是有的車企賣一輛車就虧幾萬，比如零跑汽車。
每賣一輛車就虧損3.34萬元
7月14日，人民網在《零跑汽車IPO分析》一文中指出，零跑汽車2021年合計交付43748輛電動汽車，汽車及部件銷售收入為30.58億元，然而其同期的銷售成本為45.19億元。據此計算，不考慮不同車型影響，零跑汽車平均每售出一台車就要虧損3.34萬元。
是的，你沒看錯，零跑汽車差不多賣一輛就虧3.34萬元！一輛零跑T03的價格才多少，這就相當於虧掉半輛零跑T03了。據瞭解，在過去三年，零跑汽車累計虧損達48億元，，且虧損數額呈逐年上漲之勢（2019年虧損9.01億元；2020年虧損11億元；2021年虧損28.45億元），雖然零跑汽車的營收也在不斷增長，但是其毛利率至今仍為負（2021年為-44%），而同為新勢力的“蔚小理”目前已經實現了毛利率轉正。
眼下，零跑汽車的營收弊端已經逐漸暴露，包括以下幾個方面，首先是人民網在文章中提到的零跑汽車“研發投入不足，屢遭質量投訴”問題。車企的研發投入很大程度上跟自己的營收情況相關，從目前零跑汽車的收入情況來看，其根本沒有辦法將更多的資金投入研發當中去。所以我們可以發現，雖然零跑汽車自稱“全棧自研”，但卻沒有什麼拿得出手的東西。
其次是長時間虧損對於企業的生存是一個巨大的挑戰，研發、生產、銷售等都需要資金支持，光靠融資顯然難以為繼，而這也是不少消費者擔心的地方——如果車企倒了，那麼售後該怎麼辦？最後則是影響到上市和招股。資本都是逐利的，零跑汽車常年虧損，讓人看不到頭，如果你是資本，你會選擇它嗎？不賺錢誰願意陪你玩？所以“扭虧為盈”成了零跑汽車絕對的當務之急。
如何填“賣一輛虧幾萬”的坑？
如何“填坑”説白了就是怎麼多賺錢的問題，那什麼樣的車更賺錢？毫無疑問肯定是價格更高的車型，因為這類車溢價能力更強，利潤空間更大，所以我們也看見零跑汽車開始推出零跑C01這樣價格20萬往上的車型。不過，截至去年年底，零跑汽車共交付2708輛S01、46162輛T03、3965輛C11，也就是説其幾乎87%的交付量來自低端市場。
從零跑汽車的銷量情況來看，想要依靠更高端的車型來多賺錢這條路行不行得通絕對要打一個“大問號”。零跑汽車自己似乎也知道自己的主要市場在哪，所以給出了另一個答案——零跑T03減配漲價。
三月份，零跑汽車對T03進行了一次價格調整，説是調整，其實就是漲價，根據車型配置的不同，漲幅分別為5000元和7000元，目前2022款的售價為7.39萬—8.99萬元。值得一提的是，漲價的並非零跑一家，今年受上游原材料價格上漲等因素，已有多家車企宣佈漲價了。但是，卻很少有像零跑T03這樣一邊漲價一邊減配的，尤其是這種低端車型。
據悉，瑪瑙/皓玉/琥珀這幾個車型在配置上減少了ESP及其全部附屬功能（包括車身穩定系統、剎車輔助、牽引力控制、上坡輔助、自動駐車）；而次頂配的耀金與頂配的星鑽車型配置不變，僅作價格調整。如果説漲價是為了應對成本的上升，那麼減配給人的感覺就是“不裝了，就是想多賺錢”。
漲價減配真的能多賺錢？
零跑汽車這波操作完全是“搬起石頭砸自己的腳”。買零跑T03的消費者圖啥？圖零跑是個大品牌？圖零跑產品設計得好？筆者認為，就圖個“便宜”。一開始零跑T03為什麼能賣得好，不就是因為它便宜嗎？2020年5月上市的時候，零跑T03的價格為6.58萬—7.58萬元，如今漲了差不多一萬元，對於本就處於省錢考慮才選擇這類產品的羣體，這顯然難以接受。
除此之外，零跑汽車一直被消費者稱為“價格屠夫”，性價比在同類型的產品中獨樹一幟，而此次減配之後，零跑T03價格高了，配置還少了，又何來性價比之説？其如今就處在一個較為尷尬的處境，比下稍貴，比上又不夠看，這對於這款產品的銷量或許會產生一定的影響。雖然看似利潤大了有錢賺，但是實際上消費者願不願意為此買單才是重點。
寫在最後：
零跑汽車能夠立足於市場，筆者認為零跑T03這款車型功不可沒，而它能夠成功最重要的一點就是“性價比”，而如今零跑汽車似乎一心只想着“IPO”的事情，似乎已經忘記了該怎麼樣得到消費者的青睞，這算不算是“捨本逐末”了？沒有堅實的市場基礎，就算是上市了又能堅持多久呢？