國內新能源市場的“封神”後，比亞迪在國際舞台上的動作多了起來。
近日，比亞迪在社交平台發文稱，將參加10月份的巴黎車展，屆時品牌新能源產品矩陣會悉數亮相。而在登陸巴黎車展後，比亞迪計劃今年四季度在歐洲市場開啓乘用車的發售與交付工作。
巴黎國際車展是五大國際車展之一，不過在過去幾年裏，巴黎車展因疫情停擺兩屆，這次舉行，其實是時隔四年後的迴歸。藉此契機，比亞迪顯然希望打開一番新的局面。據瞭解，巴黎車展上，比亞迪大手筆安排了近千平米的展台，數量不少的新能源乘用車產品陣營在此亮相，為大舉進軍歐洲市場造勢。
其實，比亞迪在這次大張旗鼓的行動前，已經對歐洲新能源乘用車市場有過嘗試。
去年9月，比亞迪將450輛唐EV從廣州發往挪威，開始了歐洲電動乘用車市場的首次征程，此後，更多的唐EV被運往了挪威市場。而唐EV的銷量表現，也給了比亞迪一些初步的信心。
據eu-evs數據，2021年，比亞迪唐EV在歐洲實現了累計1069輛的成績。雖然千餘輛的成績算不得太高，但對比亞迪來説，進軍本土品牌眾多的歐洲市場，這已經是個不錯的開始。相比之下，更早進軍挪威的蔚來、小鵬等新勢力品牌，2021年的銷量數據都還在數百輛水平。
今年以來，比亞迪在國內新能源市場的表現十分突出，有一騎絕塵之勢。據中汽協數據，今年1-6月，比亞迪以63.4萬輛的成績排名榜首，累計銷量超過第二名上汽通用五菱40萬輛有餘，市場份額達到了28.2%。
實際上，在全球純電汽車市場中，比亞迪的排名也十分靠前。據調查公司MarkLines發佈的今年上半年全球純電銷量數據，比亞迪以32.4萬輛排名第二位，第一名是特斯拉，累計銷量56.4萬輛。不過，需要指出，比亞迪當前的銷量大多來自於國內市場，海外乘用車市場的銷量貢獻並不多。
比亞迪董事長王傳福曾表示：“電動化進程在加速，現在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能超車。”
在快速佔領了國內市場高地後，王傳福希望比亞迪在海外市場也能儘快佈局。
宣佈大舉進軍歐洲新能源乘用車市場之前，比亞迪剛剛在日本汽車市場進行了一番大動作。7月21日，比亞迪在日本東京召開發佈會，亮相了元PLUS、海豚、海豹三款新車型，並宣佈三款車型將分別於2023年1月、年中及下半年發售。
日本汽車市場向來被本土品牌牢牢掌控，但在電動化轉型下，比亞迪被認為可能會在電動汽車市場獲得機會。
除此之外，今年以來，以元PLUS為原型的比亞迪ATTO 3先後在澳大利亞、新加坡等地上市。漢EV也成功登陸巴西完成上市工作，比亞迪稱，將在巴西開拓經銷商網絡，計劃到2023年底前擁有100家指定經銷商。
今年2月，比亞迪與烏茲別克斯坦國有汽車集團UZAVTOSANOAT JSC簽訂協議，共同在當地投資建廠。烏茲別克斯坦位於歐亞大陸中部，地理位置優越，在此投資建廠，對未來比亞迪在中東、歐洲乃至俄羅斯地區的發展都有幫助。
加速佈局歐洲電動乘用車市場，並不是比亞迪的突發奇想，這個定位全球新能源汽車引領者的品牌正在全球各大汽車市場佈局，歐洲這個全球第二大新能源汽車市場自然不會被其忽略。不過，歐洲市場的本土品牌也不少，無論大眾、寶馬還是奔馳，都在高舉着電動化旗幟，更不必説風頭正勁的特斯拉，這塊骨頭可能沒日本市場那麼難啃，但啃起來也不是那麼容易。唐EV激起水花後，比亞迪能在這個四季度繼續蕩起波瀾嗎？