全新本田HR-V發佈 有望成為SUV屆的“新思域”
【太平洋汽車網 新車頻道】北美時間4月4號，本田正式發佈了全新HR-V的外觀官圖，從公佈的圖片來看，全新的HR-V外觀進行了大變樣，此前我們所熟悉的繽智/XR-V的模樣，現在換成了一個全新樣式的外觀，車頭前臉以一個截然不同的外觀出現，給我們一個新鮮感。
老款的HR-V車型，與繽智/XR-V一樣均為本田旗下的小型SUV車型，在外觀上此前也並無差別，內裝以及動力部分都是一樣的，甚至在繽智/XR-V轉用1.5L/1.5T動力的時候，HR-V依舊在使用着老款的1.8L R18系列的發動機，因此這一次的全新換代，對於HR-V而言是一個巨大的升級，車型定位也變成了緊湊級SUV，加上新的樣貌，變成一台充滿個性的跨界SUV。
全新HR-V外觀
外觀更硬朗
全新HR-V採用全新的造型，相比舊款HR-V相對小型化的外觀，這次整體都變得更加的大尺寸一些，當然最明顯的還是前臉的全新樣式設計，與此前本田的設計語言都有很大差別。
全新的前臉設計有種讓人耳目一新的觀感，首先是前格柵部分，車頭做了一個類似向前凸起的設計，讓中網格柵部分與整個前臉呈現出立體感，看上去很有辨識度。中網則是採用了一個六邊形的設計，內部也是一些小六邊形的設計，相當具有硬朗的風格，不過最為顯眼的，還是與中網部分相連的發動機艙蓋，機蓋上面設計有兩條肌肉線，與中網部分的兩條肌肉線相連接，還有有些霸氣的感覺。
此外，下方的前保險槓兩側都使用了啞光質感的裝飾面板，相比舊款更加有動感。至於大燈組則沒有選擇和前格柵相連，整體造型還是保持了細長的設計，從圖上看應該是採用了類似羽翼式LED大燈，搭配L型LED日行燈。
來到車身側面，可以看到全新的HR-V在尺寸上是有所加強的，車尾以及C柱就明顯的做了加長的處理，並且角度也做了偏陡的設定，後車窗的面積相比現款繽智要更加的寬大一些，車尾頂端也加入了後擾流。此前HR-V的一大特點就是後門把手隱藏在C柱上，而全新的HR-V換代後則取消了這一設計，後門把手變回傳統的門把手。由於整車的尺寸有所增加，因此看上去是更加穩重一些。輪轂方面，也採用了全新的五輻式輪圈，看上去很動感。
尾部設計上，並沒有看到日規以及XR-V上的貫穿尾燈設計，依舊是保持尾燈分開的設計，當然造型也是全新的樣式，相比繽智/XR-V的尾燈，HR-V的尾燈更加圓潤一些，L型的尾燈燈帶也和前LED日行燈也進行了呼應。
內飾：與新思域相似
雖然本次官方並沒有公佈全新HR-V的內飾，但通過官方的語言表述，也可以大致猜測一下HR-V的內飾。
日規繽智
日規繽智
十一代思域
此前HR-V的內飾是與繽智/XR-V採用一樣的方案，整個樣式放在2022年着實有些過時的感覺，並且在日規方面由於換代升級，整個內飾已經採用全新的設計語言，目前11代思域的內飾也是使用這套最新的內飾設計，而官方也表明了全新HR-V是與11代思域共享一個平台，因此我們可以猜測，全新HR-V的內飾方案將採用與11代思域相似的設計。
根據此前北美市場的“愛好”，儀表盤方面會保留傳統指針式的儀表，但全新HR-V如此個性的外觀，搭配10.2英寸全液晶儀表盤，也相當符合它的定位。此外像11代思域中控使用的蜂巢樣式出風面板，帶防滑設計的精緻空調旋鈕等等，個人倒是很希望HR-V裝配，畢竟11代思域的內飾還是頗為精緻的，放在這台個性的SUV上相信也能夠受到眾多消費者的青睞。
車機系統方面預計也會搭載目前本田最新的HondaConnect 3.0智聯互導系統，像Carplay等互聯功能自然不會缺席。目前也有網傳全新HR-V也將會進入國內，HondaConect 3.0這套系統在更新之後，加入了眾多本土應用，在使用體驗方面還是有所提升的。
動力：預計搭載1.5T
這次公佈全新的HR-V，動力方面同樣沒有提及任何信息，但是目前北美市場繽智那一套老舊的1.8L自然吸氣動力，顯然在這個時代是已經不夠看了，那麼全新HR-V就有必要換裝上更新穎的動力系統。
十一代思域 1.5T發動機
目前北美市場上，在售的11代思域是提供了兩種動力，一個是2.0L自然吸氣發動機，另一款則是我們熟悉的1.5T發動機，全新HR-V的動力系統很大幾率採用同樣的兩套動力。同樣如若全新HR-V進入國內，那麼HR-V大概率也會搭載1.5T+CVT這套動力組合。
本田在公告中也提到：“全新HR-V將配備響應更靈敏的發動機和新的獨立後懸架，使這款緊湊SUV更具自信、精緻和駕駛樂趣。”那麼由此猜測，全新HR-V的底盤其後懸掛將配備獨立懸掛，而並非與繽智/XR-V相似的扭力梁後懸掛，想必本田也想在SUV領域打造另一台“思域”吧。
會引進？有市場？
在北美公佈了全新HR-V之後，就已經出現了不少聲音表示這款個性的跨界SUV將會引進國內，甚至是國產。以目前本田在中國市場投放的SUV車型來看，小型SUV有繽智/XR-V，而緊湊型SUV有皓影/CR-V車型，整個產品佈局也是正常的分佈，但有一個重要的問題是，同為日系品牌的豐田，在這個市場投放了由卡羅拉衍生而來的SUV車型——卡羅拉鋭放。
這款價格更為“平易近人”，空間卻比繽智/XR-V還要更大的濃厚豐田味SUV，將進一步打開10萬級別SUV的市場。在消費者注重的空間上，卡羅拉鋭放具備了2640,mm的軸距，僅比緊湊級的CR-V少了29mm，雖然在內飾上與卡羅拉是一模一樣的，但其寬大的座艙表現才是重點。除了空間以外，卡羅拉鋭放還搭載了一台2.0L Dynamic Force發動機，搭配Direct Shift CVT變速箱，最大輸出126kW(171PS)，繽智/XR-V主要銷售的1.5L發動機，性能方面相當具備優勢。
與卡羅拉鋭放高度相似的HR-V，從目前掌握的信息來看，軸距應該會在繽智/XR-V與皓影/CR-V之間，在2640mm左右，車長大概4.5米，這樣的座艙空間表現應該是能夠滿足國內消費市場的。此外如若搭載1.5T+CVT的動力組合，那麼也沒有什麼需要擔心，畢竟這套動力放在同級別還是有絕對實力的，而且HondaConnect智能互導以及Honda Sensing也能夠提供足夠的智能化體驗。
不過我個人認為，東風/廣汽本田會引進HR-V的幾率並不大，畢竟本田已經明確表明了在2040年旗下產品全部轉為純電動，而在國內電動化大潮日益洶湧的情況下，這個時間只會提前不會延遲。
退一步説，即便是進入國內市場，它的實際銷量也不能夠超越繽智/XR-V。最主要的原因在於價格，繽智/XR-V的價格在12-17萬之間，但是其主要銷售的車型，也就是15萬左右的價格的車型，並不能享受到1.5T的動力或者是功能相對齊全的配置，如若HR-V僅以單一動力進來，那麼它的定價又會是多少？想必不會低於15萬的價格。
另一方面，高度相似的卡羅拉鋭放/鋒蘭達售價與繽智/XR-V相近，但它們在市場上了實際銷量也就在3-5千台，即使是拉滿了自身的優勢，但對於國內消費者的影響力並不大。再者，HR-V還有一個實力強勁的同門對手，那就是近日確立名稱的本田電動車“極湃1”，以目前國內消費市場來看，電動消費需求日益增長，而採用日規繽智外觀的極湃1在外觀以及純電、智能的體驗上，也會給HR-V帶來很大的壓力。
小結：
極具個性而又相當精緻，是全新HR-V展現出來的一個標籤。對於本田而言，這樣一款跨界SUV能夠滿足那些不想沉悶卻又需要空間的用户，從產品力上看，HR-V的確值得期待，但關鍵還是在於這台車會不會來，畢竟“極湃”已經開始展現它的實力了。（文：太平洋汽車網 高子健）