十年前大部分車都是機械液壓助力，稍好點的用電子液壓助力，高端點的才是電子助力。而如今的新車幾乎沒有液壓助力了，都被電子助力取代了，就連不到5萬的車也是電子助力。為什麼液壓助力越來越不受待見？那就要從這幾種助力的特點來説了。
1、機械液壓助力
機械液壓助力系統原理很簡單，助力泵隨着發動機旋轉提供液壓力。不打方向時液壓油在系統內循環，活塞兩側油壓一致。打方向時外力使分配閥內的彈性扭杆變形引起液壓油流量改變從而使活塞兩側產生壓力差，實現助力。
這個系統中最關鍵的就是分配閥，它可以實現打方向就有助力，隨時停止打方向助力隨時消失。而且純機械控制，活塞直接作用於轉向齒條，手感更舒服，特別是微調方向時沒有多餘的反轉力。
但是液壓助力缺點也很明顯，結構複雜，佔據一定發動機艙空間，助力大小隻取決於方向盤的轉動力量，不能實現隨車速調節，高速行駛中方向盤太輕，不利於高速行駛的穩定性。而且助力泵一直連着發動機，只要發動機在運行，管你需不需要助力它都在消耗發動機的動力。
2、電子液壓助力
電子液壓助力只是把機械液壓助力的液壓泵換成電子泵，另外增加了部分控制單元。這樣可以主動控制助力大小，除了成本高一些，結構複雜一些佔用發動機艙空間多一些外沒有別的短板。而且這種助力系統手感也非常不錯。
3、電子助力
電子助力只是一個統稱，具體的實現形式太多了，但總體思路就是利用電動機提供助力，能耗最低，結構相對簡單，不佔用發動機艙空間。可輕鬆實現轉向助力隨車速的改變。
而且只要廠家願意，可以開發出多種控制模式實現不同的轉向特性，可開發的餘地非常大。總之一句話：電機給你了，你可以在控制邏輯上大做文章，充分發掘其潛力。
綜合以上內容可以得出如下結論
1、機械液壓助力只能實現助力功能，助力大小無法主動調節，而且能耗大，很明顯不符合當下的潮流，被淘汰也是必然。
2、電子液壓助力雖然可以調節助力大小，但也只是能調節大小，玩不出太多新花樣。雖然從實用性來説轉向沒必要玩那麼多新花樣，但架不住廠家有這個需求，而且其成本也不低。高檔車嫌棄，普通車嫌貴，自然沒人用。
3、電子助力是靠電機實現助力的，只要把電機控制玩兒轉了那就可以實現很多目標。比如配合不同的駕駛模式調節出不同的轉向特性，可以實現方向主動回正，可以在急剎車時輔助穩定方向，可以實現自動打方向盤從而讓自動泊車、主動車道修正、自動駕駛等高科技功能得以應用。
所以對比來看只有電子助力最討人喜歡，想節約成本的話簡單弄個電機裝在轉向柱上，也不需要太複雜，打方向時能助力，能實現低速輕高速重就行，便宜實惠。要求高點的可以設計出更復雜的系統，開發出更多的功能，提升車輛的產品競爭力。這就是為什麼同樣是電子助力，有些車轉向手感非常棒，而有些車轉向手感特別差，那差的可都是真金白銀。
正因為電子助力入門成本低，且可開發度高，不佔用空間，所以如今上到百萬豪車，下到幾萬塊的代步車都選擇使用電子助力。
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