時代的進步帶來的不僅僅國內人均可支配收入的提升，網絡的飛速發展也讓信息越來越透明化，很多事物的查詢也更便利，即便是買車這件事也一樣。
現在國內各種汽車網站、媒體以及App彙總了車輛的應用技術、終端優惠、用户實際購車價格、實際油耗、養車成本、保值率等多方面信息。憑藉這些工具，即便是一個不太懂汽車知識的普通消費者，都能通過網上的信息進行第一階段的篩選。
如今市場上像豐田TNGA架構、大眾MQB平台、長安藍鯨動力等，作為話題度非常高的技術，在市場上自然有着更高的關注度。而這些作為品牌現階段主推的核心技術，在很多旗下子品牌或合作車企中的產品上同樣得到應用，而這些車型大多主打更加入門級的市場。用着現階段市場上的主流技術，賣更加親民的價格；本是一件對預算有限的消費者較為友好的一件事，卻被網上吐槽是“廉價版XXX”？
捷達作為大眾旗下的新生品牌，旗下車型與大眾家族產品均產自大眾集團的MQB平台，自然免不了被消費者與自家大眾相互比較。加上捷達旗下目前的3款車型都有着更為親民的定價，也容易給消費者一種品牌之間高低差的區別。
雖然有着大眾成熟的技術做背書，但捷達本身作為一個獨立出來的品牌自然也會針對自身受眾人羣以及產品進行差異化調整，尤其是動力總成方面。以捷達VS5為例，車輛採用了大眾MQB平台以及代號EA211-DJS的1.4T發動機，這款發動機在大眾家族中的泛用性相信許多人都不陌生，探歌、探嶽甚至是奧迪Q3，都有搭載這款發動機。不過變速箱方面卻並沒有照搬大眾旗下的7DCT產品，反倒是選擇了愛信的6AT變速箱。
其實大眾的這款代號DQ200的7速乾式雙離合變速箱已經是在市場上服役多年的產品，技術成熟度自然是有保證，並且以大眾在國內市場如此高車型佔有率而言，市場保有量自然也不是問題。但就換擋平順性和質量穩定性方面而言，愛信6AT顯然有更好的市場口碑以及表現，雖然犧牲了雙離合變速箱出色的傳輸效率，但換來的是極為穩定的車輛行駛表現。
一汽-大眾早前的捷達車型就一直採用着愛信旗下的6AT變速箱，這款變速箱也算是大眾多年以來的合作伙伴，對於這款變速箱的調校以及進貨渠道方面，一汽-大眾自然是輕車熟路。而且由於車型採用的都是較為成熟的技術，也大幅降低了車型的研發成本，讓VS5能夠將更多成本放在配置方面，後駐車雷達、定速巡航、8英寸中控屏、LED大燈等配置才得以做到全系標配。
長安汽車近幾年的市場話題度和熱度都十分之高，尤其是目前主流的藍鯨NE動力平台。這套平台是用於適配長安旗下1.0L~2.0L中小排量的車型，零件通用率達到98%，並且兼容48V輕混、PHEV插電混動等，目前已在CS75 PLUS、CS55 PLUS、鋭程CC等車型上投入使用。但為什麼唯獨藍鯨NE動力平台的傳播做到了近乎“破圈”的程度，不少不太懂汽車的消費者都對此略有耳聞？
相較吉利的CMA架構、大眾MQB平台等，藍鯨NE動力平台主要針對動力方面，尤其是40%發動機熱效率帶來的油耗水準的進步是肉眼可見的。以CS75系列為例，老款CS75實測油耗為9.7L/100km，而現款CS75 PLUS實測油耗為8.5L/100km。油耗本來就是汽車市場上非常敏感的問題，產品迭代後車輛油耗的明顯降低，促使了車型乃至“藍鯨NE動力平台”的話題都開始在汽車市場上發酵。
而這項技術如今也漸漸被投入到長安的子品牌中，長安歐尚X5作為前不久剛上市的車型，6.99-10.29萬的售價已經具有非常大的誘惑力，誇張的前臉造型以及19寸的大輪轂都突顯了極強的年輕化與個性化。但關鍵的，是該車搭載了與長安UNI-T相同的1.5T藍鯨發動機，最大功率180Ps，最高熱效率達40%，並且加入了350bar高壓缸內直噴等技術；而變速箱方面則匹配了專門針對藍鯨系列發動機打造的7DCT變速箱。
除了動力總成方面的亮點外，長安歐尚X5也是一款實用性很強的SUV，其車身參數達到4490/1860/1580mm；而在直觀影響車輛空間水準的軸距方面，歐尚X5更是達到了2710mm，與自家CS75 PLUS持平。這為長安歐尚X5載人與置物方面的表現加分不少。
説起啓辰這個品牌，早些年引進日產技術平台的時候就已經將其用在了自家產品上，其中以日產軒逸車型上搭載的1.6L發動機最為人所熟知。啓辰D60由於與日產軒逸存在諸多雷同之處，當時也被稱之為“廉價版”軒逸。
現款啓辰D60採用的是老款軒逸的底子，但日產近幾年在入門級車型上也沒推出過太多新技術，現款軒逸依舊是採用了代號HR16的1.6L發動機，只不過是將原有的雙C-VTC連續可變氣門正時技術換為了e-VTC，最大功率上調至135Ps。但總體而言現款軒逸與啓辰D60在發動機方面沒有太明顯的技術差距，作為目前市場上技術最穩定且保有量較大的發動機產品，在質量方面確實給D60加分不少，雖然發動機最大功率僅有126Ps，但應對日常駕駛需求完全沒問題。
而且在駕乘體驗方面，啓辰D60也確實學到了日產沙發廠的一些精髓，車輛後排的使用體驗並非腿部空間充裕，且地台偏低那麼簡單，坐墊長度、座椅填充物柔軟度、靠背角度等方面都與軒逸有着極強的相似性。但也不可否認，這些優點確實為啓辰D60的使用上加了一定的分。
由於本身採用的就是日產的平台與核心技術，因此留給啓辰發揮的空間實在不多，僅能在外觀、內飾以及配置上做出差異化。但好在售價方面啓辰還是給出了不錯的誠意，頂配版9.88萬的指導價，目前終端有0.8~1.2萬的優惠，實際落地只要10萬出頭；但卻能夠買到帶定速巡航、LED大燈、前排座椅電動調節、倒車影像等一系列配置，且採用日產現階段主流發動機產品的車型，還是很有性價比的。
這些更加親民品牌的出現，確實解決了國內很多收入一般的消費者購車的購車難題，而且這部分消費者在用車的時候更多是用於家庭或工作需求，換車頻率也更低，因此對於產品的質量穩定性、車輛油耗等方面要更加看重。與其説是廉價版的XXX，倒不如説這些品牌在將現如今市場主流的技術，以更低門檻的售價帶給眾多消費者，這又何嘗不是一件好事呢？