長城作為自主汽車廠商中SUV領域的領軍品牌，早年長城就着手擺脱海外汽車廠商以及零配件供應鏈的技術掌控，開始投入資金進行自主研發屬於自己的技術。經歷過這麼多年時間，長城在發動機、變速箱和底盤技術領域上所取得成是海內外市場和消費者都有目共睹和認可的。
最近長城發佈了4N20+9DCT全新動力總成，逐步取代當前所正在應用的GW4C20B+7DCT動力總成。9DCT自然不用多説，脱胎於當前的7DCT變速箱，根據官方所宣稱的消息，9DCT相比起7DCT在傳動效能上要更加出色，而眾所周知7DCT變速箱，在海內外的變速箱評比中是拿了相當多的大獎，因此全新的9DCT變速箱真正被長城應用到實車上的時候，被消費者所詬病的燃油經濟性問題，應該能夠得到很大幅度的改善。
迴歸到長城接下來將要大面積的應用4N20系列發動機上，這款發動機集結了長城近幾年來在內燃機動力研發方面大部分的先進技術。在某種層面上看，這款發動機已經能夠代表當前自主一線品牌在內燃機方面的實力。哪怕是到市場上與海外品牌或者合資品牌中的主流2.0T機型所爭鋒，在技術角度上來看，長城所全新推出的4N20系列發動機也是有着足夠的競爭力。
早在2012年，長城就推出了代號為4C20系列的2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機。換而言之，長城4C20系列發動機已經在市場上整整服役了八年時間，而建基於4C20系列的4N20系列發動機則是屬於長城在動力系統零部件業務獨立出來成立蜂巢易創後推出的第一款全新發動機，因此在這款全新的動力總成上長城自然是不會吝嗇，將自己的技術儲備下放，將4N20系列發動機打造成屬於長城下一代的核心動力總成，更是國產廠商在市場上想着合資品牌和海外品牌爭奪市場份額的有力籌碼。
在長城開發4N20系列發動機過程中，面對着合資品牌爭奪得最為厲害的2.0T發動機領域上，長城官方其實是默認將大眾的EA888系列發動機作為參照對手的。在4N20系列發動機過程，也不知道工程師是有意還是無意，在各方面的設定其實是非常近似大眾第三代EA888系列發動機的，同樣採用了不同的燃燒系統（目前汽車廠商區分同款發動機不同版本主要方式是調整發動機的增壓係數）以此區分出高低功率版本，低功率採用米勒循環來提升燃油經濟性，高功率採用傳統的奧托循環來實現性。在長城所公佈出來的相關消息中，全新的4N20系列發動機，為了能夠確保覆蓋當前長城大部分的在售車系，因此4N20系列發動機也分為高低功率兩個版本不同型號（據長城官方消息，低功率版本稱為4N20，高功率版本代號為4N20A）。
在當今其內燃機動力總成上，往往最大功率已經不是重點了，而是更加註重追求燃油經濟性、熱效率、排放等標準。長城所推出的4N20系列發動機可以説是佔盡了時間上的優勢，採用了米勒循環技術方案，以此提升發動機的熱效率和燃油經濟性（長城公佈了4N20低功率版本發動機的最高熱效率能夠達到38.3%，這在目前的增壓直噴發動機中已經是是非常高的水平了，希望此舉能夠有效改善長城油耗大的問題）。
任何發動機在開發過程中是優先考慮發動機燃燒模型的，長城4N20系列發動機也不會例外。在配氣機構中採用了低升程進氣凸輪軸來實現米勒循環，更是將壓縮比提升到12，對比大眾EA888 GEN3B的11.7要更高。擁有超高的壓縮比這也是長城4N20系列發動機，能夠做到較高的熱效率的主要原因。
在配氣機構的設定上，必然是需要配合供油系統的。長城4N20系列發動機的噴油系統相較老款進行了較大幅度的升級。噴油嘴的佈局改為中置，配合上目前市面上主流的350bar噴射系統，可以讓燃油在進入氣缸的時候，霧化得更加細微，以便於混合器的生成。
在解決了燃油供應的問題之後，配氣機構上則是根據兩個不同版本的發動機採用了不同的配置。長城4N20A高功率版本發動機上採用了VVL技術，這種技術此處就不詳細介紹了；高功率版本配置VVL技術這一點並沒有什麼稀奇的，令人不解反倒是在講究功率的低功率版本機型上，並沒有配備VVL技術。
在缸蓋的結構上倒是統一採用了集成式缸蓋，將排氣管集成到缸蓋中，這樣可以降低增壓器渦輪機前的排氣温度，有利於微微增加發動機的進氣質量，同時也能夠減少排温保護加濃，降低油耗和排放。
集成式排氣管對於佈置雙渦道渦輪增壓器則是更有優勢，在長城4N20系列發動機上所採用的排氣方案是把發動機的1-4和2-3排氣管分成兩組，分別的引入增壓器渦輪，這樣可以避免不同汽缸之間排氣的相互干擾的同時，加速了渦輪的起壓速度。長城集團將這種增壓技術成功應用並量產到4N20系列發動機後，取得了相當不錯的成績。由此可見，長城在發動機技術上的積累確實達到了一個非常高的水平。
在長城主打兩代發動機的更替前後，新款4N20發動機相比起舊款的4C20最顯著的變化是在於缸體材質的變化，老款4C20系列機型採用的是鑄鐵中缸，到了新款的4N20系列發動機則是更換成鋁合金材質了，鑄鐵缸體雖然在性能提升上更有潛力，但是在重量上鋁合金顯然更有優勢。
當然在新款的4N20系列發動機上將缸體更換成鋁合金材質後，除了輕量化的優勢之外，長城方面顯然是更看重將缸體更換成鋁合金材質之後，所帶來的燃油經濟性以及排放優勢。相信隨着發動機材質的變化也會彌補長城系車型本消費者所詬病的油耗問題。
4N20系列發動機在結構上，加入了一套平衡軸，來降低四缸發動機的2階震動，提升發動機的高轉速運轉平順性，同時也讓整個機體結構變得更加緊密。
對於長城而言，在機械質素上的提升就是4C20發動機到4N20發動機最大的進化。隨着整套動力總成的出現，看着跨代數之間的發動機的真正展現，還是需要慢慢等待裝車後的實際表現。看看長城是否能夠將集眾多技術於一身的機型上進行和諧平衡地裝配到位。如果能夠將各項配置應有的實力發揮出來，無疑是證明了長城在發動機領域的積攢，足可跟合資品牌一較高下！
【來源：熱情的大沙漠】
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