撰文 | 趙哲峯
在不同的市場競爭業態下，市場定價權的集中度也有所不同。例如在充分競爭市場中，定價權由數家主流企業共同掌握，誰也不能輕易壞了規矩，這是對消費者最有利的形態。
而在寡頭壟斷市場中，定價權則被少數幾家企業所掌握，消費者選擇更少且在議價方面相對被動。而寡頭企業因為在細分市場佔絕對主導地位，為了實現利益最大化，往往也比較“肆無忌憚”。這時，消費者最為被動，也最容易滋生加價等市場亂象。
例如，國內的高端MPV市場。多年以來，提起高端MPV，別克GL8和豐田埃爾法必定是兩個繞不過去的名字。
不過，這一局面將在新時代浪潮和一批新生企業的衝擊下，迎來歷史的分水嶺。而即將在4月7日開啓預售的嵐圖夢想家，則會率先吹響“衝鋒號”。
為何會出現寡頭壟斷局面？
要找到改變市場格局的解法，就首先要知道問題所在，然後才能對症下藥。
關於此問題，大多數人會將原因歸結為：
- MPV市場總量不夠大，後來者難以逆襲
- 市面中MPV產品不夠豐富，參與者太少
這兩個觀點看似有一定道理，但只要我們稍加思考，就會發現以上觀點並不成立。
首先，儘管MPV的市場份額已經連續5年下滑，從高峯時期的8.7%下降到2021年的5.0%，但這並不代表消費者對MPV這類車型沒有需求。
隨着二三胎政策的開放，人們對三排座乘用車的需求必然水漲船高。這一點，從理想ONE、蔚來ES8、漢蘭達、途昂等三排座SUV的熱銷上就可見一斑。
其次，關於產品豐富度的問題，由於近年來SUV熱潮逐漸褪去，轎車市場也早已趨近飽和，不少品牌都盯上了MPV市場這塊“肥肉”，參與者不可謂不多。
早幾年有廣汽傳祺和上汽大通，近兩年則是大眾威然、豐田賽那、起亞嘉華等，無數後來者爭相湧入，試圖打破壟斷局面。但無奈至今，在高端MPV市場中，別克GL8和豐田埃爾法卻依然牢牢佔據着寡頭地位。
那麼問題到底出在哪？筆者認為還是在於產品本身。
回看最近幾年進軍高端MPV市場的新選手，無論是自主品牌還是合資品牌，基本都沿用了“以性價比取勝”的思路，但是產品本身並沒有給人留下深刻的印象。唯一一個不走性價比路線的豐田賽那，其採用的混動系統，也會面臨奧德賽、艾力紳等同類產品的競爭。
簡單説就是，在寡頭玩家早已佔領用户心智的情況下，一大批高度同質化的後來者，即使數量再多，也難以對前者產生威脅。
中國高端MPV迎來最好的時代
那麼在找到問題癥結所在之後，解決方法也就清晰明瞭了。
所以我們看到，包括嵐圖、極氪、魏牌、紅旗等自主品牌的高端電動MPV，正踩着電動智能化的浪潮，依託我國先進且完善的“新四化”汽車產業鏈紛至沓來。
看似突然而至的現象背後，其實有一個最具説服力解釋——市場充分看好中國高端MPV，且更看好中國高端電動MPV。
不同於前輩們以性價比取勝的老套路，這一批新選手將主打“電動化”、“智能化”、“科技感”、“安全性”等新標籤，讓MPV這一稍顯單調的品類具備更多維的吸引力，並試圖徹底重塑MPV的產品力評價規則。
就以最先與我們見面的嵐圖夢想家為例，該車是全球首款大型豪華電動MPV，於2021年廣州車展正式亮相。
作為一款高端MPV，“大”是必須的，超過5.3m的車身長度在市面上只有大眾凱路威能夠匹敵，而後者也是目前唯一一款能夠在國內買到的大型MPV。
但這，只是嵐圖夢想家與對手形成差異化的冰山一角，“電動化”和“智能化”才是其核心競爭力。
電動化方面，嵐圖夢想家是全球首款雙動力新能源MPV。其中，純電版本解決一線城市的上牌問題，增程版本則在帶來純電絲滑體驗和低油耗的同時，徹底消除里程焦慮。
根據目前已知信息，其增程版車型搭載的是一台1.5T發動機和雙電機動力，綜合功率達到290kW，高於市面主流3.0T發動機，即使車身尺寸巨大，依然不會讓動力成為其短板。增程器則為一台1.5T發動機。
且為了打破人們對於MPV臃腫、笨拙的固有印象，嵐圖汽車還為夢想家注入了性能基因，使其成為全球首款搭載前雙叉臂後多連桿獨立懸掛系統的MPV。
智能化方面，嵐圖夢想家基於ESSA原生智能電動架構打造，採用全球首款5G車載高速娛樂系統，並具備L2+級智能駕駛輔助能力。即便在移動中，也能提供高效便利的娛樂辦公環境。同時，嵐圖夢想家支持整車OTA迭代升級，作為擁有超級智能可持續生長的智慧夥伴，將引領MPV進入智能時代。
同時，作為一款高端MPV，其本該擁有的舒適性，嵐圖夢想家也做到了極致。除了首次被應用於MPV的空氣懸架外，其還實現了空氣懸架+CDC+魔毯的功能組合，最大程度兼顧了操控性和舒適性。此外，夢想家全車使用歐盟嬰兒級生態紡織品認證的環保材料，保證車內每時每刻的空氣清新。
而在家庭出行最看重的安全性方面，嵐圖夢想家也以最安全的評價體系為設計標準，採用超高強度鋼鋁混合車身，打造MPV五星安全車身，並榮獲2021中國車身大會特別榮譽獎。主動安全方面，嵐圖夢想家配備智能化的駕駛輔助系統以及疲勞監測系統，為每一位乘員的安全護航。
值得一提的是，嵐圖夢想家將同時推出四座定製款和七座款，突破傳統MPV只能家用或者商用的單一功能侷限，用一款車型滿足不同消費者羣體的需求。
而除了產品本身的創新和差異化優勢，中國電動高端MPV崛起的另一大支撐，則是民族文化自信的覺醒。
國潮復興，國貨崛起，成為近年來的主旋律。調查數據顯示，近10年“國潮”的搜索熱度上漲超500%，2021年國貨市場關注度為“洋貨”的3倍。
穿漢服逛故宮，賞櫻花買文創；腳踩國產運動鞋，手持華為手機；聽中國風歌曲，追傳統詩劇等，正在成為新的潮流。
而在汽車領域，中國新能源汽車也在引領世界。
智慧芽數據顯示，目前中國新能源汽車專利申請量佔全球新能源汽車專利總申請量的66.79%，中國已成為全球新能源汽車最重要的技術來源國之一。
而在不久前國新辦舉行的新聞發佈會上，工業和信息化部部長肖亞慶也説道：“中國的新能源汽車產業實現了技術、產品和市場的三個突破”。
近年來，可以很明顯地看到，隨着崛起的文化自信，越來越多的人開始“逃離”外國品牌，拒絕外在的豪華，轉而追求真正的品質與舒適。這一現象在屬於大宗消費的汽車產品上，將更為明顯。
當中國人開始平視世界，愈發自信，越來越多人不想買BBA，也無需用豪華車主這種簡單、粗暴的標籤來彰顯社會地位時，有底藴、有文化、不張揚，自信且不失豪華品質的中國高級MPV，將是我們中國多口家庭或者商務人士的最佳選擇。
關於夢想的故事
談及這款極具革新意義的產品，嵐圖汽車CEO盧放這樣説：“‘夢想家’寓意這個時代的中堅人羣，他們是中國夢的構建者，也寓意可移動的第三空間，是移動會客廳也是可移動的温暖的家。作為全球首款大型豪華電動MPV，嵐圖夢想家的推出，不僅豐富了嵐圖高端產品矩陣、賦能高端品牌形象，同時也將為行業拓展出高端電動MPV新品類，重新定義豪華MPV。”
從市場發展角度看，嵐圖夢想家的出現，可謂恰逢其時。
但關於“打造中國高端汽車品牌”這個夢想的種子，早在50多年前湖北的那個早春就已萌芽。從此，建設汽車強國，樹立民族品牌，便成為了每一個東風人的夢想。
如今，我們終於有機會將夢想變為現實。
2018年，東風汽車成立高端智能電動車部門。2年後，嵐圖品牌正式誕生。品牌名諧音“藍圖”，寓意美好的規劃和前景。
嵐圖定位為“零焦慮高端智慧電動品牌”，以“讓汽車驅動夢想，為美好生活賦能”為品牌使命，為當代社會新中堅力量創造現代格調的美好生活。作為中國“造車新實力”，嵐圖充分整合東風公司超50年的造車技術和優勢資源，以用户為中心構建創新的商業模式，致力於成為“高端新能源乘用車領先者”。
至此，這個承載着東風人50年意志的品牌，將以全新的姿態，參與到中國智能電動汽車產業和汽車強國夢的建設中。
時至今日，誕生僅一年多的的嵐圖，已經成為中國高端電動車品牌的主力玩家。
在不久前的第八屆中國電動汽車百人會論壇上，嵐圖汽車CEO盧放表示，”在我們與用户的共同努力下，目前嵐圖品牌與產品已經初步獲得了市場與消費者的認可。我們的首款車型嵐圖FREE，自去年8月啓動交付，交付總量已經突破了一萬輛，而且97%是頂配車型，61%是來自於BBA等豪華品牌車主的增換購，成交均價更是達到了33.86萬，這一比例與價格位列成熟車企第一名，創造中國品牌價值新高度。我們的第二款產品，豪華電動MPV嵐圖夢想家，將於2022年4月上市，這款車也是我們和用户共創的結晶，相信會給大家帶來更多驚喜。”
據悉，在2022年4月7日，嵐圖汽車將開放官方App預售入口和公域私域全渠道，發佈預定嵐圖夢想家的各項權益，並同步接受四座定製款和七座款預定。
正如嵐圖汽車CEO盧放所言：當下，新能源汽車市場正蓬勃發展，消費升級換擋加速而來，“國潮”風已刮到。
在這個最好的時代，以嵐圖為代表的，一大批踏着汽車“新四化”的浪潮奔湧而來，以“國潮崛起”為文化支撐的中國新能源品牌，將開創高端汽車市場的新格局，並講述更多有關“中國夢”的故事。