早在三年前，我曾租賃過一台當時的最新款福克斯同好友一起來了場“説走就走”的自駕旅程。説實話這並不是一台舒服的車，緊繃的懸架以及並不算柔軟的座椅是一方面，另一方面，三缸發動機也距離我們兩人心中的“舒適度”還差點意思，不過這一路上的整體體驗算是美好的，出色的靈活性以及車隨意動的操控感讓我們兩個大男孩玩得格外痛快，這真是一台讓人又愛又糾結的車啊！時隔三年，此次我拿到了一台2022款福克斯，也是這代福克斯的中期改款車型，最大的變化之處就是重新換回了四缸發動機，打消了所有“缸即尊嚴”的人心中的芥蒂（當然也包括我），和它接觸過一整天后，我想説15萬級運動標杆正式來報道了。
外觀：帥就一個字
眾所周知，福克斯在國內提供有三廂和兩廂兩種版本，對於單身年輕人或年輕小兩口家庭，我極力推薦您選擇兩廂版，真的要帥不少。短前後懸、長軸距，使得新款福克斯兩廂版的視覺一體感相當出色，車身不贅餘又不顯小氣，加上利落的車尾，蓄勢待發的運動姿態相當有吸引力。
我們此次拿到的車型是兩廂 EcoBoost 180 自動S版，售價為14.58萬元，也就是全系最頂配車型，外形上除了“張牙舞爪”的運動套件外，車身上的賽事風格拉花也是一大特點，讓新車看着更為戰鬥，或者説是“囂張”。
細節來看，新款福克斯的前臉經過了重新設計，中網尺寸更大，容納了更大面積的黑化裝飾，福特車標也由引擎蓋上移位到了中網當中，下包圍兩側的造型更復雜，除了更好的導流作用，視覺上兩邊的“獠牙”要比老款更鋒利，顯戰鬥。兩側燈組造型相當精緻、簡潔，且同中網相連，拓寬了車頭的橫向視覺寬度，給我的感受，新款福克斯眉眼之間有“長開了”的感覺。
新款福克斯採用了槍灰配色多輻鋁合金輪圈，和紅色剎車卡鉗搭配的撞色效果相當突出，輪胎方面，配備的米其林PS4性能運動輪胎，運動鋼炮就應該需要這樣一雙給力的“跑鞋”。
內飾：以實用為主
內飾層面的吸引力就不算太大了，整體風格和老款車型保持一致，傳統T字型中控台，配合數量適中的物理按鍵，一切以便捷、實用為主。新款福克斯取消了老款車型上的換擋旋鈕，改為了機械擋杆，強化了手動操作感，個人認為這更符合一台主打運動操控性轎車的調性。比較有意思的一點，中控台以及副駕駛前方覆蓋材質的觀感像是廉價的硬塑料，但觸感確實是實打實的軟質搪塑，另外整體做工包括接縫處的平滑度都還不錯，就是有些太低調了。
12.3英寸液晶觸控屏，內置了和百度深度合作的SYNC＋智行信息娛樂系統，系統操作流暢性不錯，支持4G網絡和非常多的本土化應用，諸如百度地圖、酷狗音樂等，使用起來非常便利。另外，語音助手也較為智能，響應速度快，除了開空調、車窗等固定常規指令，還可識別多達幾十種模糊語義指令，較為實用，功能性上達到了當下主流水平。
試駕車型的前排和後排分別配備了2個USB接口，能夠滿足車內駕乘人員的日常使用，美中不足的是沒有手機無線充電功能，需日常車內常備數據線。音響系統方面，這台車型配備的是6揚聲器音響，並且不支持選裝，如果您是購買ST Line或者自動競速版車型（兩廂和三廂），則可以選裝10揚聲器B&O音響。
就算在頂配福克斯上，也沒有配備分區空調，這點稍有遺憾。不過空調的各項功能調節還是非常便利的，除了中控屏當中有單獨的一個界面，能實現觸控調節，中控屏下方還保留有控制空調模塊的物理按鍵和旋鈕，更便於駕駛時的盲操作。當然，你也可以藉助語音助手下達指令來控制空調功能，做到動口不動手。
另外，新款福克斯全系配備了車載空氣淨化器和車內PM2.5過濾裝置，在當下特殊時期，能更好保障車內的空氣健康，非常貼心。
舒適性配置方面，幾乎涵蓋整個車頂的可開啓全景天窗是新款福克斯高配和頂配車型的專屬配置，並且還同步配備有電動遮陽簾，既確保了車內的開陽感，夏季也能做到防曬、隔熱。皮/翻毛材質混搭的座椅僅在全系頂配的S版車型上才有配備，無論是視覺還是觸感都能讓人滿意，坐墊長度適中，座椅內部填充物雖説不算軟，但坐墊和背靠兩側較長的護翼，再加上有着不錯防滑效果的翻毛材質，整體能對駕駛員身體起到不錯的固定作用，包裹感和支撐性出色，駕駛新款福克斯跑山和劈彎時更加自如。
動力：動如脱兔、靈巧自如
千呼萬喚始出來，福克斯終於剔除了“吐槽之源”，成功摘掉了三缸的帽子。2022款福克斯全系都換搭了1.5T四缸發動機，屬於高功率調校，動力參數很好看，最大功率130kW(177Ps)，243N·m的最大扭矩在1750rpm時就能爆發，並且持續到4500rpm。傳動部分，此次新款全系標配6AT變速箱，值得一提的是，這套1.5T L4＋6AT的組合能讓新款福克斯跑出7.9秒的零百加速成績，比老款要快一秒多。
小排量渦輪增壓發動機的延遲特性似乎和新款福克斯關係不大，初段的動力釋放很快，基本踩下即有，爽朗的動力響應會讓人不知覺的再多試探幾腳，不過每一次都不會讓人失望，推背感有，且一定速度內能夠持續保持，那股子“衝勁兒”真的引誘人想蹦個直線零百。
加速踏板的腳感是我喜歡的類型，阻尼適中不彈腳，隨着踩踏力度的加深，動力輸出也呈現線性增長，越來越快，整體過程中渦輪起壓的動作並不明顯，這種順暢感倒是讓我有些意外。不過受限於基礎排量，當時速過了100km/h後，加速底氣明顯有些不足。
新款福克斯配備了經濟/標準/運動三種駕駛模式，刨去大家都懂的經濟模式，標準和運動兩個模式讓我感受到的差別倒不是很大，運動模式下轉速會提前拉昇，加速踏板的響應稍稍更快，除此之外，其他方面基本一致，其實各方面都“剛剛好”的標準模式，就最適應日常。
6AT變速箱沒有太多可説，整體以順暢為準，升擋動作很高效，基本不到60km/h就能升到6擋。而降擋速度，個人是滿意的，如果你的標準較高，手動模式下，使用方向盤後方的換擋撥片也能滿足你。
出色的車身靈活度一直都是福克斯的標籤，打動方向，車頭變化的動作相當敏捷，基本上手上有動作，車頭就能有迅速響應，緊湊的車身也確保了車尾的步調動作一致。它太靈活好玩了！所以駕駛着這台車，我自認為很難做到規規矩矩的駕駛，總讓人想左衝右竄，“秀一秀”車技。
此次試駕的S版車型使用了前麥弗遜式獨立懸掛+後SLA長短臂刀鋒獨立懸掛。相較於普通款車型，S版量身定製了彈簧、減震器和穩定杆，並使用了米其林PS4運動輪胎，底盤高度也降低了10mm，在彎道當中的極限更高。
很多人認知當中，運動轎車的底盤是硬且顛的，不過在新款福克斯上，準確形容應該是柔韌。行駛在路上，路面上各種信息都會悉數傳遞給駕駛員，不過不生硬，這種感覺更像是被過濾掉了70%的衝擊感，剩下的都是駕駛員想知道的“路面溝通感”。
此次試駕，雖然沒有去蜿蜒的山道上釋放一下這台小鋼炮的天性，但就過彎時的簡單體驗，就足夠讓人驚豔。不算太急的彎道，入彎前帶一腳剎車，方向往彎心切一點，就能有信心直接踩油走，懸架可以穩穩撐住車身，出彎時的回擺也相當剋制，姿態穩健。總的來説，這台新款福克斯肯定能讓喜歡駕駛的朋友，玩得盡興。
空間：乘坐空間有驚喜
從外形體量來看，福克斯並不是一台大車，不過真當你坐入車內，卻能發現內有乾坤。身高178cm來到前排落座，調整到合適駕駛位置後，此時頭部空間能留出一拳左右的空間，表現寬裕。前排儲物方面，除了常規儲物格外，擋杆前方還佈置有容積不小的儲物空間，手機包括一些手頭雜物都能較好放置空間。值得表揚的是，前排杯架的限位器可以前後滑動，方面固定不同直徑的水瓶和咖啡杯，設計考慮非常周全。
保持前排座椅位置不變，同一體驗者來到後排，正常落坐後，頭部距離車頂還有一拳的距離，腿部則還留有一拳三指的距離，後排中央地板的凸起也不算明顯，雖然整體空間談不上非常寬裕，但正常坐姿肯定是能保證舒適性，對於這樣一台尺寸並不大的運動轎車，第二排乘坐空間整體讓人滿意。儲物方面，除了左右車門門板下部的儲物格，後排就沒有其他的儲物空間了，連中央扶手和杯架在新款福克斯上也直接省去了，這台車後排儲物方面還有一定改進空間。
由於兩廂車型的緣故，後備廂的空間表現就比較一般了，常規狀態下僅能放下2-3人外出遊玩一趟的隨身行李箱和揹包。不過後排座椅支持4/6比例，日常不需要使用第二排的情況下，儲物空間能得到一定延展，日常搬家載物，運輸一些大件物品也能夠滿足需求。另外，新款福克斯後備廂的照明燈、掛鈎等配備齊全，在左右兩側還留有儲物格，更便於分類放置物品。
安全：基本滿足日常使用
新款福克斯整體的主動安全配置水平中規中矩，前駐車雷達和360度全景影像的缺失令人有些遺憾，但好在車身尺寸並不大，泊車時並不會有明顯挑戰，另外，倒車影像的畫質還有一定提升空間。車道保持輔助、車道偏離預警這些配置還挺好用的，響應迅速且介入動作自然，日常行車能一定程度上降低駕駛疲勞感且提升安全性。
總結：