上半年銷量不足萬輛,DM-i助力的創維汽車,會被擠出賽道嗎?

創維集團創始人黃宏生賭上“晚節”的第三次創業,開局並不算順利。

在2019年創辦天美汽車時,憑藉着新能源領域多年的技術積累和雄厚的資金支持,僅用了一年的時間就帶來了首款量產車型—天美ET5,可惜由於品牌力羸弱以及產品毫無亮點等緣故,這款車上市後並沒有取得預期的市場效果。

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在去年4月份,黃宏生宣佈將天美汽車更名為創維汽車,天美ET5也更名為創維ET5。使用家喻户曉的創維品牌,確實對市場知名度有了顯著提升,然而彼時正是跨界造車最瘋狂的階段,大家熟知的華為、百度、小米、大疆等眾多科技大佬紛紛入局造車領域。對比之下,以家電發家的創維無形中就低了一個咖位。

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而在產品層面,創維也並沒有帶來太多新意,創維ET5依舊延續了天美ET5的造型、配置,產品表現基本保持一致。這種換湯不換藥的產品,顯然不會得到市場的認可。被市場教育了一番後的創維,開始痛定思痛,並帶來了EV6,雖然依舊採用了ET5的造型設計,但在配置以及動力續航方面進行了諸多優化,並且還推出6座車型。

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可惜的是,雖然進行了優化升級,但EV6在市場上的表現依舊沒有太大起色。在今年上半年創維汽車累計銷量僅有0.75萬輛左右,還不及同級熱銷車型單月銷量的一半。在很多人看來,創維汽車折騰了三年之久,在品牌知名度和銷量表現上都沒有拿得出手的成績,再加上新能源汽車的競爭加劇,退出賽道及時止損,對創維而言,不失是個良策。

然而在投入大量時間和精力後,卻以慘淡出局收尾,創維汽車顯然不會甘心。為了儘快扭轉眼下的頹勢,在今年4月份發佈了新款EV6和有着比亞迪DM-i加持的創維HT-i。

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簡單聊聊這兩款被創維寄予厚望的車型。

首先就是新款EV6,目前該車仍處於預售階段,預售價區間19.98-27.28萬元,起售價比在售車型高出5萬+,預計在智能配置和動力續航方面會有明顯提升。在外觀輪廓上基本和現款車型保持一致,只不過前臉採用了更符合自身新能源車型身份的臉譜,看起來未來感十足。內飾設計和現款車型基本相同,並沒有太多新意。

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雖然可以通過改款打補丁的方式增強產品力,但創維新款EV6由於複雜的身世,以及在市場上的形象,都導致其很難有大的提升空間。如今頻頻漲價又使得新款EV6失去了“親民”標籤,在面對同價位的競品時,很難有招架之力。

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所以能否翻盤,還是得看比亞迪DM-i加持的全新中型SUV—創維HT-i。目前該車的預售價區間是14.98-19.98萬元,下定還可享75英寸創維智能電視,真正的實現了“買車送電視”。雖然是創維汽車旗下的首款插混車型,但創維HT-i在內外飾設計上依舊採用了和EV6類似的設計風格,少了幾分新意。車長4720mm、軸距2800mm的身軀,在同價位中還是有着明顯的空間優勢。

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動力方面搭載的比亞迪驍雲插混動力系統,可以説是創維HT-i最大的賣點。1.5L發動機最大功率81kW,峯值扭矩135N·m,擁有43.04%的熱效率。擁有最高200km純電續航以及1267km的綜合續航里程,最低虧電油耗低至 5.3L / 100km。

賬面參數確實很好看,但其實際性能表現能否和比亞迪宋PLUS DM-i保持一致,還得看創維HT-i的相關配套技術能否和該混動系統高度契合。這種未知風險,也使得不少消費者寧願選擇售價更高一些、提車等待期更長一些的宋PLUS DM-i。

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隨着電動汽車市場從“啞鈴型”向“紡錘型”的轉變,中端電動市場也將迎來新一輪的競速賽,一些實力不濟的品牌必然會被擠到市場的邊緣。創維汽車目前雖然有着比亞迪DM-i混動的加持,但由於自身沒有過硬的核心技術,再加上品牌力羸弱和市場口碑不足,想要在競爭愈發激烈的環境中生存下來,顯然難度很大。

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