2020年哪家車企動作最大？非長城汽車莫屬。
“檸檬”“咖啡”“坦克”三大技術平台齊齊發布，“大狗”、“黑貓”、“坦克”等新穎且接地氣的命名層出不窮。不管外部環境怎麼變，長城汽車一味埋頭苦幹，以“用户為中心”推進自我變革。
2021年1月，長城汽車旗下WEY品牌銷量超1.2萬輛、同比增長88%。這個好成績離不開 坦克300的強力支撐。
也許連WEY自己都沒想到，坦克300這款去年重磅新車的熱度會如此之高，首月銷量就突破了6千輛。
你可能會覺得，6千輛的成績，相較熱銷SUV 2-5萬輛的銷量根本不值一提。但對於定位為越野SUV的坦克300來説，首月6千輛的銷量已經是開門紅，佔了WEY品牌一半份額，妥妥的網紅車型潛質。
與此同時，“坦克”將成為長城旗下獨立品牌的消息也不脛而走。
“坦克”為啥要獨立？
近日，有消息稱長城汽車已經註冊了“TANK”專屬LOGO，而“坦克”將獨立為長城第五子品牌。不過，該消息還沒得到長城汽車官方的證實。好好的一款爆款產品，為什麼要從WEY品牌獨立出去呢？
“坦克300太強了，導致了WEY品牌的弱化。就跟原來都知道哈弗而不知道長城汽車一樣，當單一產品足夠強大的時候，人們往往忽略了母品牌。”WEY品牌首席營銷官李瑞峯此前在接受媒體採訪時説。
如果説坦克300最初的目的，是為了給WEY品牌注入新鮮的血液，帶動整體銷量提升。那麼，首月突破6千銷量的成績，如今在長城汽車看來是遠超預期的。也正因為如此，“坦克”具備了獨當一面的實力。
“坦克”獨立，對於長城汽車的好處不言而喻。從長城汽車的發家史不難看，多年以來專注SUV和皮卡的研發生產，使長城汽車擁有了深厚的技術沉澱，也賦予其打造硬派越野SUV的實力。無論是從前的哈弗H5和H9，抑或是如今的長城炮和坦克300，每款都是實力派車型。
放眼國內汽車市場，硬派越野SUV幾乎都給外資產品所壟斷。霸道、陸巡、帕傑羅、牧馬人、奔馳G、雷克薩斯LX等越野神器，30萬+以上的售價註定它們只是少數人手中的玩物。而較為低端的自主品牌越野SUV，越野實力、豪華感、品質等方面的缺失也未能讓消費者為之埋單。
坦克300的出現，打破了外資壟斷的局面。方方正正的復古外形，配備三把鎖的越野性能，上檔次的內飾，豐富的配置，既有公路駕駛的舒適性，也不乏撒野的底氣。加上親民的售價，這不就是很多男人的夢想之車嗎？
坦克300一上市就走紅，反映出20萬級硬派越野車市場存在巨大的空缺，不是消費者對硬派越野車沒興趣了，而是市場上能選擇的產品實在太少了。未來，長城汽車還規劃了坦克600、坦克900等一系列硬派越野SUV，加上此前的越野車型在內部架構過於分散，“坦克”獨立後有可能將它們集中起來，發揚光大。
哈弗獨立初期，魏建軍曾向媒體表示：“長城汽車決心將哈弗打造成能夠與JEEP、路虎一決高下的專業SUV品牌，開闢長城汽車的高端品牌戰線。”如今看來，只不過換了個載體罷了。
獨立品牌有必要嗎？
上市即火爆的坦克300，預售20天訂單就破萬，目前訂單已經排到5個月以後，在小眾的越野車市場能有這樣的表現確實令人驚訝。從首批車主各種翻山越嶺的小視頻中也不難發現，坦克300的越野實力也得到了充分的驗證。
不過話又説回來，一般新車上市初期都能保持着一定的熱度和銷量，一旦熱度消退，銷量是會有大幅下跌的危險，此前也有過不少這樣的案例。一款車型想要真正站穩腳跟，肯定是要經歷時間和市場的洗禮，答案才能浮現。
儘管現階段坦克300的表現足夠出色，但上市時間才短短兩個月，後期的表現充滿不確定性，誰也不敢寫包票，從目前的訂單量來看還不足以支撐它實現品牌的獨立。
況且，目前長城汽車旗下不僅有哈弗、歐拉、WEY和長城皮卡四大品牌，還有合資的光束汽車以及即將到來的沙龍智行兩個新能源品牌。如果“坦克”成為獨立品牌後，又要新成立獨立的銷售網絡和運營團隊，巨大的人力、物力投入不説，內部資源分配就是個很頭痛的事情。
奇瑞早期多品牌戰略失敗就是個很好的例子，除了奇瑞之外新增瑞麒、威麟、開瑞三個子品牌，企圖“多生孩子好打架”。然而殘酷的市場競爭，使尹同躍不得不宣佈“迴歸一個奇瑞”的新品牌戰略。
從歷史更為悠久的國際化車企來看，豐田旗下的陸巡沒有獨立，奔馳G級、路虎衞士也沒有獨立出來成為越野車品牌，日產也不僅僅有途樂，它們都處於雨露均霑的狀態。因此，“坦克”成為獨立品牌的必要性似乎不大。
當WEY失去“坦克”
眾所周知，目前衝擊高端的自主品牌中，WEY和領克無疑是呼聲最高的兩個。2020年，WEY累計銷量為7.85萬輛，而領克累計銷量達到了17萬輛，兩者之間的差距還是比較大的。
WEY品牌目前專注於SUV，主要以VV系列車型為主，而領克涵蓋了轎車和SUV，產品矩陣更為豐富，增長潛力更明顯。
而坦克300這一極具潛力的產品能投放到WEY品牌旗下，這對於WEY來説是意義非凡的。從其拉動了WEY品牌1月份整體銷量表現來看，坦克300已經成功為WEY品牌注入新鮮的血液，成為一個新的銷量擔當，有望使品牌影響力達到一個全新的高度。
其實，品牌和產品的關係是相互依存的，品牌塑造了產品，產品成就了品牌，只有兩者相互結合才能迸發出最大的效益。
從WEY品牌旗下產品佈局來看，VV系列是開朝功臣，摩卡和坦克300則是後起之秀。如果把“坦克”從WEY中抽離成為獨立品牌，以WEY近幾年的表現來看，是很難進入增長快車道的。正如把WEY品牌1月銷量中屬於坦克300的份額抽離，整體銷量難以達到預期一樣。
鍾述
以目前的市場態勢來看，“坦克”成為獨立品牌的時機並不成熟，可能性也相當小。最奏效的方法，就是把“坦克”依附在WEY品牌之下成為一個系列，主攻硬派越野車，有屬於自己的市場定位和消費人羣。不同系列的產品共同作用下，形成差異互補的格局，把WEY打造成一個多元化的品牌，才能爭取到更多的市場份額，提升品牌國際影響力。
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