三缸在中國車市是票房毒藥。
無論你承認與否，這個觀點已經被很多車型驗證過了。比如説別克英朗，當年銷量盛極一時，和朗逸、軒逸平起平坐，奈何前幾年全系換成了三缸，銷量雖不至於一落千丈，但不復當年之勇。後期英朗迷途知返，重新用上1.5L四缸，銷量開始復甦，如今回到和朗逸、軒逸PK的狀態。
比較遺憾的就是福克斯了。曾經是運動轎車的典範，銷量也是A級車的標杆，但第四代福克斯全系換成三缸以後，銷量再也回不到曾經的巔峯。如今雖然傳出有迴歸四缸的消息，但正式車型依然沒有影子。
英朗和福克斯的三缸發動機真的不行嗎？那倒不一定，無論是通用的Ecotec還是福特的EcoBoost，不僅經常獲得大名鼎鼎的沃德十佳發動機大獎，在實際駕駛時的表現更是不輸給四缸，依然是妥妥的駕駛者之車。
但就像文章開頭提到的那樣，國內消費者談三缸色變，車企想要銷量數據不受影響，最好別碰這個燙手山芋。
如果豐田也推出三缸呢？會不會打破英朗和福克斯遇到的魔咒？
豐田真這麼做了。2021年年初，2021款 雷凌家族正式上市，其中就有坊間傳聞許久的三缸版本，即新增的1.5L三缸自然吸氣發動機，匹配的依然是CVT變速箱，售價區間為11.38-12.78萬元。
儘管廣汽豐田很低調，但這一消息還是在一些社交媒體和汽車論壇上炸開了鍋，不少網友感慨豐田也掉入了三缸機的泥沼，這在一定程度上會影響雷凌的銷量。
那麼，時間已經是2021年5月中旬的當下，雷凌的銷量到底怎麼樣了呢？恰好近期乘聯會公佈了4月份轎車銷量排名TOP15，也就是下方表格，從中可以看出，雷凌在當月銷量為19510台，排名榜單的第7位，比思域的銷量還要好。
再往前看，3月份雷凌的銷量為19759台，位列榜單的第9位；2月份為13961台，位列第8位。對於這樣的銷量，不少網友表示感慨：貌似三缸對於雷凌的銷量並沒有什麼太大的影響，這車依然賣得很好。甚至近幾個月還出現了銷量排名越來越好的情況。對於文章開頭提到的英朗和福克斯的遭遇，完全是相反的結果，就像大家疑惑的那樣，難道三缸不再是票房毒藥了嗎？三缸魔咒對雷凌不管用？
其實，雷凌的三缸和福克斯、英朗的三缸還不太一樣，因為雷凌沒有把雞蛋都放在三缸一個籃子裏，人家還有1.2T和1.8L混動車型可供消費者選擇，不像 福克斯和英朗搞了一個全系三缸，給自己不留後路。
值得一提的是，在一些網友看來，雷凌推出1.5L三缸，某種程度上也是一個“加分項”。因為他們認為這會推動消費者選擇1.2T和1.8L車型，鑑於最低配的1.2T官方指導價也得12.98萬元，因此推動了主機廠和經銷商的獲利，由此不得不讓人感慨豐田打了一手精明算盤。
【結語】對於三缸這個議題，在業界可謂爭議不斷，不得不説三缸已經被妖魔化了，而車企受到來自消費者的壓力之後，也都放棄了對於三缸的堅持。有人説這是消費者的勝利，不被車企牽着鼻子走，也有人説這是消費者的失敗，放棄了一個環保的選擇。那麼，你對於三缸，對於上述雷凌試水三缸後的結果有什麼看法？歡迎在文末留言互動。
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