隨着汽車消費市場產品的增多、競品車型之間競爭升級，為了進一步佔據市場不少車企開始“不講武德”。針對細分市場，部分車企開始打造以高打低車型，打造高一級別的產品去佔據低一級別的市場，以錯位競爭贏得市場佔有率。一般而言，這類錯位競爭車型都具有不錯的產品力，市場競爭力非常強。所以今天《車壹圈》就為大家來推薦幾款“降維打擊”車型，非常值得追求性價比的消費者一看。
從現代名圖進入中國市場以來，它就是一個“攪局者”。憑藉中級車的體型緊湊級的價格，名圖一度讓不少選擇合資緊湊級轎車的消費者提高了消費“檔次”。而在全新名圖上，現代依舊賦予了新車錯位競爭的“傳統藝能”。首先在尺寸上，名圖雖然定位於中級車，但它的長寬高為4780/1815/1460毫米，軸距2770毫米，整體其實是要明顯小於第十代索納塔、帕薩特這樣的中級車。但相比全新名圖相比速騰、朗逸這樣的A+級大緊湊車型又有着一定的優勢。
在價格方面，全新名圖現在的預售價格區間在13.58-17.58萬元之間，整體的售價區間也是合資緊湊級車型的價格。而且目前整個韓系品牌各款車型都擁有着一定幅度的終端降價，所以全新名圖在價格上的優勢也非常明顯。
在凱迪拉克的轎車產品中，CT5是對標3系、C級、A4L這類產品，CT6則是對標5系、E級、A6L等車型。所以CT4就像是一個拉低消費者入手豪華品牌門檻的車型。首先價格方面，CT4在23.97-25.97萬元的基礎上還有着較大幅度的終端優惠，所以很多地區CT4的終端裸車價還不到20萬元，已經和不少合資中級車相當。
此外在動力方面，CT4全系都搭載了237匹馬力的2.0T發動機，配8AT變速箱，且還是前置後驅。這樣的動力配置即便是對比3系、C級、A4L都不落下風。所以僅憑價格和動力，CT4就非常值得消費者選擇。不過CT4也有着非常明顯的缺點。即便定位是中級車，但CT4的後排空間表現還不及很多合資緊湊級車型，家用屬性並不是很突出。
吉利星瑞雖然是定位緊湊級，但其不論是空間表現、視覺感受、超長的2800毫米軸距，那都是妥妥的準中級車的水平。與全新名圖提高定位打緊湊級市場不一樣，星瑞雖然有着中級車的水平，但吉利還是把它硬歸為了緊湊級產品。所以在自主品牌緊湊級轎車裏，星瑞就顯得格外突出。
除了定位和尺寸上的優勢外，星瑞也搭載了沃爾沃Drive-E系列2.0TD發動機，自主車型用沃爾沃S90同款發動機，這也算得上“降維打擊”了。在價格上，星瑞的指導價為11.37-14.97萬元。雖然整體定價相比其他自主緊湊級車型要高出一點，但星瑞突出的產品力也撐得起這樣的價格。
第六代探險者是福特2020年在中國市場推出的重磅新車之一，第六代車型也是探險者開始國產的一代車型。作為重磅車型，探險者自然也有着非常出眾的產品力。首先在車身尺寸上，探險者定位中大型SUV，長寬高為5075/2004/1778毫米，軸距3025毫米，整體比奧迪Q7還要大。
而在價格上，探險者指導價為30.98-39.98萬元，比Q5L 38.78-49.80萬元的指導價還要便宜。所以不論是體型還是價格，探險者都有着非常明顯的優勢。其次在動力方面，探險者也全系都搭載了2.3T+10AT的動力配置，相比Q5L的2.0T+7DCT也有着明顯的優勢。綜合來看，比Q7還大的探險者在動力和價格上還要優於Q5L，這樣的以高打低着實太“欺負人”了。
在全國排名前十的《車壹圈》看來：隨着各細分市場產品間競爭愈發激烈，車企也很樂意推出以高打低的車型來錯位競爭。在今天推薦的幾款車型中，綜合來看福特探險者是錯位競爭優勢最明顯、產品性價比最突出的車型，比Q5L還便宜的價格能享受到比Q7還大的尺寸，想想都非常划算。