在國內汽車市場上，説起那些實力強悍的車型，大家都願意用“神車”來形容，比如現在的哈弗H6，憑藉着連續80多個月的同級銷冠，被稱為“國民神車”，此前，夏利持續多年銷冠也被人們稱為“一代神車”，在中大型SUV領域提起“神車”，想必大家都會想到曾經的普拉多，它所提供的越野性、實用性甚至舒適感，是許多車型無法比擬的，其車頭的豐田車標也讓它檔次感“倍兒高”，但這款故障率低、耐開性高的普拉多，因國內燃油新標準而退出了大家的視線，中大型SUV領域只能看到探險者、昂科旗、途昂、長安CS95等車型了。
在這些車型中，難得有一款國產車型——長安CS95，定價為16.59至21.39萬元，現在還有1萬左右的降價優惠，以長安汽車的造車水平，CS95理應獲得非常高的銷量，但是現在卻彷彿被人遺忘，每個月只有三四百的銷量實在令人唏噓，要知道它的“兄弟車型”長安CS75 PLUS在2月，憑藉着優秀的銷量成績超越了“國民神車”哈弗H6，但是與CS95同級的途昂、探險者、昂科旗等車型，雖然比CS95的定價高了將近一倍，但都是大幾千的月銷量，為何長安CS95銷量如此不佳呢？
當我們將視線轉移到CS95的動力就會發現，該車的動力不佔任何優勢，全系搭載2.0T動力，最大馬力233PS，峯值扭矩360牛米，動力輸出與同級的昂科旗處於同一水平，但是CS95搭載6AT變速箱，昂科旗等一眾車型均搭載9AT變速箱，所以CS95的破百加速僅為10.5S，昂科旗等車型卻擁有9.1S甚至8.4S的成績，可見該車的變速箱調校差了多少，而且這不只是動力輸出的差距，油耗方面也差了很多，CS95的工信部油耗為8.9L，昂科旗的油耗僅為7.8L，差距非常明顯，好在該車提供兩款適時四驅車型，配備多片離合器式中央差速器，懸掛方面也是選擇了同級常用的麥弗遜+多連桿的雙獨懸，在乘坐舒適性和路面通過性上找回了一些平衡。
此外，小編覺得CS95的外觀也是影響其銷量的一大原因，畢竟是一款19年發售的車型，無論在當時有多帥氣、霸道，如今也只剩下對該車越野性的彰顯，但是進入車內就會發現，該車的內飾依然保持前衞，面對如今消費者的審美同樣有吸引力，12.3英寸的中控大屏讓其顯得科技性十足，內置的虛擬形象無形地拉近了人與車之間的距離，
車內大面積皮革也彰顯了該車的高端，全車尺寸4949*1930*1790mm對車內空間的影響非常明顯，車內的空間感“哪哪兒都是”，只是該車2810mm的軸距對比昂科旗略短了一些，所以稍微降低了後排乘坐的舒適度，而且該車使用的是19和18英寸的輪轂，所以後排乘坐人員對路面顛簸的感知，要比20英寸輪轂的昂科旗清晰一些。
但是還好，CS95車內的科技配置還算豐富，可以通過手機APP預約維護保養，也可以進行一定的遠程控制，提前預熱、遠程尋車、提前解鎖等功能，非常方便，值得一提的是，該車內有物理按鍵的一鍵救援，雖然古老但是非常實用，車內的娛樂設施和地圖導航等功能，在車主的評級中也有着不錯的口碑，還有毫不落伍的3D全景影像、倒車影像、實況導航、周圍建築記錄等，資料研究到這裏，小編突然意識到，該車三四百的月銷量，一大部分原因在於該車的智能配置還算豐富，科技感非常出色，但這依然不能成為該車與同級車較量的賣點。
總的來説，長安CS95在同級別車型中，動力輸出、燃油經濟性都不佔優勢，全車尺寸面對昂科旗等車型也是略遜一籌，只是靠着定價和科技配置，才保住了月銷三四百的成績，毫不客氣的説，長安CS95只能和探界者、途昂等中型SUV較量，但是如果下降到20萬級別，還有着更多車型供消費者選擇，就小編的角度來看，CS95的問題在於定位不夠清晰，給人一種“比上不足比下有餘”的感覺，對該車感興趣的朋友可以到實體店內試駕體驗，但是聽小編一句勸，不要執迷一款車型，適量的進行橫向對比，説不定會有驚喜出現，那麼對於這款定位不夠明確的長安CS95，你有什麼看法呢？