普拉多能去的地方它也能，知名度卻只有一半，致帕傑羅·勁暢
帕傑羅·勁暢當下有四款車型在國內以進口車的身份在售，指導價為28.98-30.98萬元，除去關税和運輸費用的話與在國內生產銷售的日產途達保持在同一水平。
既然是硬派越野，那一副大塊頭的造型是必不可少的，定位中型SUV的帕傑羅·勁暢有着4825*1815*1805mm的整車尺寸，所以從視覺感受上來説，其大氣感和視覺衝擊感是不亞於豐田霸道和日產途達的。另外，正面上，帕傑羅·勁暢搭載了家族化的風格，與現款的歐藍德頗為相似，只不過在尺寸上放大了不少。
內飾方面帕傑羅·勁暢還是經典的日系風格，整個中控採用嚴格的對稱佈置，9英寸接近正方形的多媒體屏幕採用內嵌式處理，空調出風口和擋杆的設計風格都較為穩重，並不會給人眼前一亮的感覺。
動力方面，帕傑羅·勁暢搭載了一台3.0L V6自吸發動機，最大馬力209Ps，峯值扭矩291N·m，傳統系統上匹配的是一台愛信8AT變速箱。在變速箱後端，帕傑羅·勁暢搭載了一套粘性聯軸節 牙嵌式中央差速鎖，以實現全時四驅功能，另外在後橋上同樣也有一把差速鎖，越野性能更為突出。
既然是硬派越野車，那咱們就從動力部分説起。帕傑羅·勁暢的越野配置還是非常全的，全時四驅、 牙嵌式中央差速鎖、後橋差速鎖都有配備，雖然少了前差速鎖，但在這些配置下，帕傑羅·勁暢的越野性能還是非常可觀的，與普拉多相比也不遑多讓，基本普拉多能去的地方，帕傑羅·勁暢都能抵達。同時考慮到30萬左右的售價表現帕傑羅·勁暢就顯得比較\\\"香\\\"了。
動力賬面參數上，帕傑羅·勁暢搭載的這套動力其實賬面參數並不會令人非常吃驚，介於在售的途達和普拉多之間，與在售的多款2.0T相差不大，畢竟大排量自吸的動力與增壓發動機還是有一定差距的。不過大排量自吸發動機的優勢在於可靠性極佳，愛信8AT也是名聲在外，在野外穩定的重要性應該毋需多言，更能彰顯其越野本質。
那除了越野之外，其實一輛車更多得要兼顧出行的需求。從帕傑羅·勁暢在售4款車型的配置來看，其實是稍顯寒酸的，兩款入門版本連基礎的側氣囊和頭部氣簾都沒有配備，側碰安全性堪憂，所以從這點來看，顯然另外兩款中高配車型更值得一看。
舒適性顯然不是硬漢越野車需要側重的方向，帕傑羅·勁暢上搭載的都是相對基礎的配置，並沒有特別值得一提的亮點，當下已經算是標配的車聯網和部分自動駕駛功能都未搭載。總體來説，帕傑羅·勁暢用來日常代步的話，可能就不太合適了。總結：對於帕傑羅·勁暢這台車，筆者認為其質價比對越野愛好者來説還是非常突出的。3.0L V6自吸發動機的動力不算差；兩把差速鎖加上全時四驅令其越野性能表現相對出眾；造型設計也符合硬派越野的核心；內飾風格雖然稍顯落後，但放在整個硬派越野陣營中中規中矩。因此帕傑羅·勁暢缺的並非是產品的自身實力，而是用户口碑和品牌影響力。不過如此一來，這台進口硬漢越野更適合購車預算相對有限的越野愛好者，售價更低，而越野性能並非有太大的差距。現在再看帕傑羅·勁暢，是不是就開始\\\"香\\\"了呢？