日前，2022款別克昂科威S車型迎來了上市，根據版本配置不同分別推出5款車型配置，分別包裹精英版、三款GS運動版、艾維亞版本。其指導價格為21.99-27.99萬。
在中型SUV的競爭當中，作為新增車型的昂科威S GS是為數不多主導運動調性的車型產品。隨着年輕化的消費趨勢轉變，眾多車企廠商希望通過運動化定位的車型產品去搶佔年輕消費市場。而昂科威S GS亦是如此。
從市場定位層面的角度來分析，昂科威S GS更像是中型SUV領域中“獨樹一幟”的年輕運動化車型。可它至於年輕消費用户花上二十幾萬的購車預算去選擇它嗎？
或許是為了保留昂科威S車系的辨識度，昂科威S GS基本延續了昂科威S普通版本身上那一套家族式設計理念。可專屬於GS版本車型的全新“幻影藍”的塗裝配色以及輪轂、後視鏡蓋、下裙等細節的黑化處理突顯出昂科威S GS運動化的調性。
而在內飾部分，座椅邊裁採用紅色線條點綴、頭枕出標有“GS”的Logo。除此之外，在內飾的設計佈局和用料覆蓋上與昂科威S普通版本並無太大差別。
在座艙氛圍感的營造上，昂科威S GS在一定程度上還是保留着美系SUV所講究的舒適氛圍感。畢竟對比品牌旗下的君威GS，昂科威S GS並沒有採用一體式賽車座椅的設計。
因此結合造型和座艙的改款設計來看，要問昂科威S GS夠不夠“GS”？在視覺辨識度的呈現上，昂科威S GS有着明顯區別於普通版本車型的設計。但在氛圍營造的質感上，可能還不夠“GS”。
2.0T+9AT的動力組合、48V輕混技術的加持、發動機擁有的可變缸技術。這些名詞的背後讓昂科威S GS看起來可一點兒也不簡單。237馬力的輸出以及350牛·米的扭矩表現雖説與普通版本車型保持一致，但對於一台中型SUV而言其動力參數所體現的表現並不差。
而我們今天所試駕的這一台昂科威S GS四驅運動型分別提供舒適、越野、運動、四驅四種駕駛模式。在舒適模式下，昂科威S GS的動力水準更講究舒適性輸出和燃油經濟性。轉速一直維持在1500-2000rpm之間。得益於9AT的齒輪比，即便是高速巡航下，深踩油門也不會有太過激進的感覺。更多的是柔和的線性輸出。
在運動模式的切換下，儀表盤並未提供運動主題的顯示切換，給予的儀式感不夠強烈，這是買買君認為稍顯遺憾的一點。再回到動態駕駛的感受上，在初段的動力加速表現上還是能夠感受些許的遲滯現象，畢竟這還是一台2.0T渦輪增壓發動機。
轉速來到了3000轉，發動機的轟鳴開始給你聽覺上的“速度感”，在高轉數的維持下，中後段的加速有明顯的推背感，不過這得在“大腳油門”的激烈駕控下才會有表現。
而在四驅模式下，應對掉頭亦或是大角度轉彎的昂科威S GS變得更“沉穩”了些。動力輸出的表現也變得更加直接，應對低扭起步亦或是高速超車，昂科威S GS能夠更加的從容的應對。
應對到日常的城市代步適用場景，昂科威S GS對於動力的調教並未太過刻意的強調所謂的運動激進性。48V輕混的加持，讓2.0T發動機在擁堵的城市道路環境下，也能夠線性順暢的輸出。而可變缸技術的出現自然是為了體現出燃油經濟性的代步優勢。
前麥弗遜後五連桿獨立懸掛的搭配體現出美系SUV該有的“沉穩舒適性”，懸架“柔和”的升程可以抵消車輛轉彎所帶來的側傾。在軋過坑窪路面時，懸架阻尼會抑制輪胎的彈性衝擊，能夠讓車輛以平穩的姿態通過坑窪起伏不平的路面。
電動助力的轉向十分輕盈，即便是對於力氣不太大的女孩子來説，昂科威S GS同樣是一台能夠輕鬆駕馭的中型SUV。但在運動模式下，轉向的阻尼感變強。且電子助力並沒有感覺到明顯的“虛位”，指哪打哪的轉向質感值得好評。
不論是從設計上的呈現還是動態質感的反饋來看，昂科威S GS似乎並沒有那麼純粹的運動調性，更多的是偏向中型SUV所主導的舒適性代步這一方面的特性。
也許會有很多人質疑昂科威S GS的性能表現，但迴歸現實，對選擇昂科威S GS的受眾羣體來説。真的有必要刻意的追求所謂的“激烈駕控”嗎？或許他們想要追求的只是有足夠的動力質感滿足超越同級別的“駕控快感”，以此同時也不想捨棄一台中型SUV該有的駕乘舒適性。