身處汽車行業變革期，不少老牌車企在2021年的關鍵詞都是轉型，希望以此能夠抓住機遇實現“大象轉身”。而在一眾主動轉型的車企中，上汽大眾的表現值得關注。
一方面，上汽大眾在2021年新車密集發佈，主力車型集中升級迭代。另一方面，上汽大眾在大力推進電動化的同時，渠道變革、營銷變革齊頭並進，不斷推動品牌年輕化進程，展示出了蓬勃向上的風貌和強大的市場活力。
數據顯示，2021年上汽大眾零售1,342,788輛，與2020年1,395,007輛的成績相比降低3.7%。雖然同比出現下滑，但依舊繼續蟬聯年度單一品牌銷量首位。
其中，大眾朗逸家族全年零售432,034輛，帕薩特家族全年零售146,193輛。值得一提的是，上汽大眾大眾品牌SUV家族全年零售460,729輛，位列合資SUV首位。截至2021年底，上汽大眾大眾品牌歷史累計銷量已經超2145萬輛。
值得一提的是，上汽大眾ID.家族自2021年3月底推出以來，銷量不斷攀升，8月銷售3507輛，9月銷售5001輛，10月銷售7052輛，全年銷量突破了3.8萬輛，已成為大眾品牌的市場新增量。
作為中國市場最早的合資品牌之一，上汽大眾憑藉過硬的技術實力和產品競爭力，一直在市場保持着出色的用户口碑。2021年，上汽大眾主力車型產品力再次升級，智能化水平大幅度提升。
比如，全新途昂家族、新途觀家族、新帕薩特家族先後上市。其中，新帕薩特家族創新採用“雙前臉”戰略，更受年輕消費者喜愛。新途觀家族採用全新造型設計，搭載Travel Assist全旅程智能駕駛輔助系統，科技與顏值兼具，再度樹立爆款SUV標杆形象。全新途昂家族率先應用全新MQB EVO數字智能架構，駕乘體驗更加智能。
在新能源市場，上汽大眾厚積薄發，基於MEB平台打造的純電ID.家族產品陸續上市，開啓電動化“元年”。一年時間內就推出了ID.4 X、ID.6 X及ID.3三款純電車型，展現了大眾在電動化戰略上的強大體系實力。
2021年，以新產品為契機，上汽大眾在營銷渠道方面深入向“以用户為中心”轉型。為ID.家族量身定製的代理制營銷模式全面鋪開，新模式下，透明統一的價格使消費者免去比價議價的煩擾，代理商專注於邀約、試駕、車型介紹等線下服務。截至2021年底，ID.代理商已經擴充至757家，全國一、二、三線城市已完全覆蓋。
此外，作為上汽大眾建設全新網絡渠道生態的開始，選址均位於各大重點城市中心繁華商圈的新零售業態ID. Store (X)在2021年開業50家，用户體驗提升明顯。
與此同時，上汽大眾的私域用户流量池實現高質量增長。大眾一家認證會員突破1000萬，上汽大眾超級APP用户已超631萬，全社交平台粉絲量超出1400萬，增長勢頭迅猛。營銷活動上，不管是和寶可夢、齊天大聖的夢幻聯動，還是招募車主拍時尚大片、走華鼎獎紅毯等，都讓品牌在年輕羣體中的存在感不斷加強。
轉型落地離不開技術創新，2021年底，上汽大眾全新研發大樓投入使用，擁有虛擬現實中心、增強現實中心、沉浸式虛擬系統、虛擬座艙等前沿設備，助力上汽大眾以更高的開發效率投身各尖端技術領域。
2021年，總投資約80億元人民幣的長沙工廠新能源車項目開工建設，新工廠將於2024年投產，規劃年產能10萬輛，屆時將實現MQB燃油車平台和MEB電動車平台產品混線生產。
此外，在過去的一年上汽大眾股東雙方陸續發佈了新戰略，進一步明確了中長期發展方向。其中，6月份上汽集團發佈了全新願景、使命和價值觀，引領創新轉型全面提速。7月大眾汽車集團發佈了2030 NEW AUTO戰略，加速轉型成為軟件驅動型移動出行服務提供者。作為上汽集團與大眾汽車集團重要的合資公司，上汽大眾在股東雙方新戰略中佔有重要地位。
進入2022年，全新上汽大眾凌渡L已經首發亮相。作為一台換代車型，新車基於MQB Evo平台打造，並採用全新的設計風格，整體辨識度很高。作為上汽大眾最早向年輕化轉型的重磅車型，期待新一代凌渡能夠為市場帶來更多驚喜。
朗逸也將在2022年完成中期改款，新車預計在設計層面變化不大，但在動力方面，有望在現款搭載1.4T 和 1.5L 發動機的基礎上，增加一台由上海大眾動力總成有限公司所生產型號為 DLC 的 1.2T 渦輪增壓四缸發動機，進一步滿足消費者的不同需求。
寫在最後：2021年，所有車企車都在轉型過程中經歷着前所未有的困難和挑戰，有些車企黯然退出，有些車企命懸一線，也有些車企依舊高歌猛進，“馬太效應”加劇，在此背景下上汽大眾依舊穩居年度單一品牌銷量首位值得肯定。
（圖/文 網通社 袁紅磊）