重磅新車
↓ 國產中期改款3系官圖 ↓
作為目前豪華中型轎車的銷量王，現款寶馬3系自2019年6月在國內上市以來，就靠着漂亮的設計和優秀的舒適性俘獲了大量國人的心。如今3繫上市已經超過3年，華晨寶馬也在最近發佈了中期改款3系的官圖，按計劃新車將在8月底開幕的成都車展正式上市。
新款3系的變化主要集中在前臉、車尾以及內飾這三塊。在前臉設計上，新款3系的雙腎中網內部加入了橫向鍍鉻飾條點綴，大燈內部的日間行車燈改成了雙倒L形，並且從官圖大燈內部藍色部件可以看出，此次新款3系也首次提供了激光大燈。此外，新款3系明顯加大了下包圍的黑色區域面積，兩側運動化通風口則改成了更簡潔的L形拐角。
在尾部設計上，根據此前的申報圖來看，新款3繫上半部分基本沒做調整，尾燈造型保持不變。在下半部分，新款3系採用了更大面積的燻黑包圍，中間兩個豎向突起兼具擾流功能。兩側加入了豎向紅色反光條，看起來相比現款更加激進。
內飾方面，新款3系毫無懸念地採用了寶馬新的曲面雙聯屏設計，包括一塊12.3英寸全液晶儀表，以及一塊14.9英寸中控屏，中控屏內的車機系統也從現款的iDrive7.0升級到了iDrive8.0，在智能化方面更進一步。同時，新車取消了寶馬經典的雞腿擋把，改成了非常具有電動車風格的電子撥杆。
配置方面，新款3系將全系標配三幅式M運動方向盤、換擋撥片、三温區自動空調、雙聯屏內飾等配置，長軸版車型將提供全景天窗、加長加軟的後排座椅等功能。此外，高配車型還將提供激光大燈、哈曼卡頓音響、L2級駕駛輔助系統等。在動力方面，新款3系依舊提供320、325、330三種動力，全部採用2.0T發動機搭配8AT變速箱，其中，320和325最大功率分別為156、184馬力，最大扭矩分別為250、300N·m，與現款保持一致；而330功率則從現款的258馬力小幅下降至245馬力，扭矩保持400N·m不變，我們推測可能是因為高功率發動機的排放和油耗進行了優化，導致發動機功率下降。
從目前BBA中型轎車格局來看，奧迪A4L上市多年，現在靠着出色的性價比穩住銷量，明年換代後或許會在產品力方面有很大提升。而奔馳C級去年8月國產換代上市後，由於全系僅提供1.5T發動機，導致消費者認可度下降，目前只能依靠接近5萬元的大幅優惠，才能勉強維持銷量。如今寶馬3系迎來中期改款，在競爭對手普遍不太給力的情況下，恐怕接下來1-2年的豪華中系轎車市場還是寶馬3系的天下......
↓ 阿維塔11上市 ↓
8月8日，由長安、華為、寧德時代聯合打造的全新品牌--AVATR阿維塔的首款量產車阿維塔11正式上市，新車定位智能純電中大型SUV，共推出3款常規配置，售價34.99-40.99萬元，此外新車還提供了一個限量500台的聯名版車型，售價60萬。
在外形設計上，阿維塔11整體採用了非常科幻的轎跑SUV風格，與傳統SUV不同的是，阿維塔11的前臉輪廓整體上寬下窄，看起來非常個性。細節方面，車輛使用了目前很流行的“眯眯眼”設計，燈組最上方是一條很短的燈條，下方是鈎子形的燈條，真正的一體式遠近光燈則在“彎鈎”最下方的區域。
作為一輛轎跑SUV，阿維塔11的車身側面看起來非常低矮修長，A柱和D柱的傾角非常大，車窗面積很小，再加上265/40 R22規格的“大腳”，好似一輛加高了的四門跑車。細節方面，阿維塔11前翼子板處的黑色區域是輔助駕駛系統的傳感器，車門採用無邊框設計，並使用電動隱藏式門把手。與此同時，車身下半部還設計了一圈黑色烤漆裝飾，在一定程度上削弱了車身的視覺厚度，看起來會更加動感。尺寸方面，阿維塔11車長接近4.9米，車寬接近2米，但是高度僅有1.6米，軸距則接近3米，相比特斯拉Model Y、蔚來EC6等車型，阿維塔11明顯是更長、更寬、更扁的身材。
來到車尾，阿維塔11同樣有着濃烈的轎跑車風格，尾部的傾斜角度非常大，後車窗尺寸很小，車尾正中央是一條極為簡約的貫穿式尾燈，下方則是大面積的燻黑包圍，看起來相當敦實，甚至有點阿斯頓·馬丁DBX的味道了。
內飾部分，阿維塔11走的是豪華科技路線，中控台採用對稱環抱式設計，與門板融為一體，彷彿置身於遊艇之中。正中央是一塊15.6英寸中控屏，並且在中控台左右兩側還各有一個10.25英寸屏幕，左側的是液晶儀表，右側是副駕駛娛樂屏。三幅式運動方向盤採用上下平底設計，看起來非常個性，中控屏下方則是斜面的儲物格，並且也支持手機無線充電功能。
中控屏內使用了高通8155車機芯片，並搭載了由華為開發的鴻蒙OS車機系統，支持5G車聯網等各種智能化功能，對於華為的研發實力，我們從不擔心。
在座椅設計上，阿維塔11前排使用了兩張看起來非常運動的一體式座椅，採用真皮和Alcantara拼接材質，高配車型還支持加熱、通風、按摩等功能。
在後排設計上，阿維塔11默認為5座車型，但是可以額外選裝4座版本，此時車輛後排便擁有了與前排幾乎完全相同的兩張獨立座椅，再加上中間碩大的島台以及後車廂環抱式的造型，瞬間就有邁巴赫內味兒了！在選裝4座後，車輛後排將支持電動座椅調節，以及座椅加熱、通風、按摩，外加上後排手機無線充電等配置。
硬件配置上，阿維塔11使用了由長安、華為、寧德時代聯合開發的CHN純電平台，並使用前雙叉臂、後五連桿式懸架。動力方面，阿維塔11的電機和電控系統全部由華為打造，標配雙電機四驅系統，綜合功率578馬力，峯值扭矩650N·m，0-100km/h加速3.98秒。續航方面，阿維塔11搭載寧德時代三元鋰電池組，中低配車型為90.38kWh，對應CLTC續航555km，高配車型則使用116.79kWh電池，CLTC續航680km。
車圈前沿
↓ 比亞迪向特斯拉供應刀片電池 ↓
最近有相關內部人士表示，此前傳言已久的比亞迪向特斯拉供應刀片電池的傳言，最近要有最終結果了。據悉，比亞迪將在8月或9月首先給特斯拉德國柏林超級工廠生產的Model Y車型供應刀片電池，預計首批車型將在之後的1個月內下線。不過有意思的是，目前特斯拉上海工廠生產的國產Model Y並沒有要使用比亞迪刀片電池的消息，雙方“捨近求遠”的操作到底出於何種目的，目前我們還不得而知。
↓ 小鵬P7追尾車禍 ↓
最近一段交通事故視頻在網上引起了廣泛關注，該事故發生在寧波市的機場高架橋上。從視頻中看，一輛大眾帕薩特疑似拋錨停在了最內側車道上，此時可以隱約看見車輛尾部放置了一個錐桶，或許是司機覺得錐桶有些太近了，想要拿遠一些，可就在此時，一輛小鵬P7高速追尾撞了上來，最終導致被撞司機死亡。
根據一張疑似小鵬車主的聊天記錄截圖來看，事故發生時車輛啓用了輔助駕駛功能，時速80km/h，但車輛完全沒有識別到前方的故障車，等司機意識到後已經來不及了。不管這段截圖是否屬實，大家也要切記，輔助駕駛≠自動駕駛，即使開了輔助駕駛，也不能分神去幹別的事情，否則一旦出現意外，後果不堪設想！更重要的是，現在大部分車型所配備的輔助駕駛系統依然是基於毫米波雷達實現的，而毫米波雷達對於靜態物體的識別能力本身就存在一定短板，並不像現在最新的激光雷達那麼精準，所以大家就更不能盲目相信輔助駕駛系統了。
* 你覺得中期改款3系的設計變動好看嗎？