在新能源的大浪下，似乎什麼車都能新能源，並且新能源加持之後，都能有一定buff疊加。比如家用小車，開銷更少了；性能跑車，加速更快了；行政轎車，靜謐性更強了。那麼，新能源皮卡，也會更有優勢，更具市場競爭力嗎？
為什麼突然會問這個問題？一方面，在新世紀之後，先後經歷轎車和SUV繁榮期的中國市場，需要一個新的增長點。另一方面，疊加皮卡解禁、皮卡乘用化等趨勢下，皮卡市場也被越來越多廠商所注意。正好近期吉利旗下立足新能源高端皮卡的RADAR雷達品牌，以及首款純電皮卡雷達RD6都已經正式發佈。我們也從技術角度，來聊一下未來的新能源皮卡，會是什麼樣子。
電動皮卡，其實我在學車的時候就接觸過。當時是一種比較粗放的改裝版本，小容量的電池，只要能夠怠速運行就足夠，連空調自由都實現不了，只能説駕校場地充電很容易。當然，現在少量做新能源皮卡的車企，其技術運用自然不再是粗放選手。但或多或少，也沒有擺脱自身燃油車型的影子。
而新時代的純電皮卡，毫無疑問得納入各大廠商的純電平台架構之中來。比如説剛發佈的雷達RD6，就是基於SEA浩瀚架構打造。該架構下誕生的車型，還有極氪ZEEKR 001，以及smart精靈#1等等。不過純電平台首先要應對的一個問題或許就是尺寸。
比如雷達RD6目前在預訂界面公佈的車身數據，其長寬高就達到5260/1900/1830mm，軸距3120mm。如果只看這個參數的話，它在長度、高度和軸距上都要比定位中大型車的極氪ZEEKR 001大一圈。就這，在皮卡車型之中還是比較“秀氣”的，參考福特F-150，其車長都已經接近6米了。而目前已知的SEA浩瀚架構可以支持1800mm-3300mm的軸距，與其説該架構尺寸上的天花板是給E級車留的，還不如説是給首先專注皮卡的RADAR雷達品牌留的了。
只要平台架構能夠兼容皮卡車型需要的尺寸，那麼接下來皮卡的獨特身材，或許能夠發揮純電平台架構更大的潛力，以及帶來更多驚喜。還是以雷達RD6為例，在SEA浩瀚架構基礎上，打造重心更低的底盤，以及前後50：50的配重比，以及電四驅等等，都會是較為輕鬆的事情。畢竟，這些在尺寸相對更小的極氪ZEEKR 001上都已經能夠實現。
不過，相對於極氪ZEEKR 001把雙電機版本調校到零百加速3.8秒的水準，雷達RD6目前披露出來的信息該成績為6秒級別。這裏很顯然做了一個取捨，雷達RD6同時發佈的純電續航里程方面能夠超過600km，這一成績並不亞於極氪ZEEKR 001的幾個超長續航版本。但在能耗方面，顯然塊頭更大，且是皮卡定位的雷達RD6要明顯更高。
這種取捨，預計在未來的純電動皮卡車型中，也是常態。在慣性思維下，長久以來主流採用柴油動力的皮卡車型，除了低扭強勁，其實在性能方面其它的表現就只能説是乏善可陳。6-8秒的零百加速區間，對於皮卡這種大塊頭來説，已經足以稱得上性能出色。同時，電動機初段迸發高扭矩的特點也與柴油機貼合，但無論初段還是後段，電機的表現都可謂是柴油機的plus表現。
妥協續航，能想心思的地方很多但是續航方面就不盡然了，純電動車的續航一直是困擾其推廣的重要因素之一。特別是皮卡這種強出行屬性，甚至是功能屬性的車型，更需要較長的續航來保證其應用場景的推廣。而聊回SEA浩瀚架構，支持800V電壓系統的補能效率，以及理論上可以實現NEDC工況下20萬公里無衰減，長達200萬公里的動力電池壽命等等，也是為純電皮卡的使用場景奠定了基礎。
至於動力電池方面，皮卡車型還有得天獨厚的優勢。龐大的車身讓電池佈局更為容易，甚至可以不那麼追求過高的能量密度。皮卡車型甚至還可以適當犧牲一下貨倉的容量，來實現更多的電池應用，以及更優化的電池佈局。延伸下來，或許能量密度相對較低，同時成本也低，表現更為穩定的鈉電池，都能通過純電皮卡來首先推廣。以此降低純電皮卡的成本和售價，進一步拓寬它在乘用車環境下，特別是相比純電SUV的綜合優勢。
畢竟目前的純電SUV，更多還是偏向於城市屬性，僅僅是兼容更大空間而已。在多路況和裝載能力上，與皮卡車型都有顯著差距。而在這方面，純電SUV又有自身的侷限性。一方面SUV在結構上如果要擴充裝載能力，成本壓力就會更大。其次，強調多路況行駛能力，電池組的安全系又需要另外花心思。比如Jeep牧馬人目前也只能在插混方面試水，同時將高密度的電池包“藏起來”才行。當然，大部分的純電SUV在乘員艙舒適性方面不出意外都會優於皮卡。這也是皮卡車型需要補齊的短板之一，但是綜合來看，純電皮卡無疑更像是一個多面手。面對更多家庭用車單一的中國消費者，或許這樣的多面手，在市場上的潛力也會更大。
顏值也是生產力，電能就是核心競爭力而就算是在皮卡車型內部進行對比，排除前面對於性能、成本等維度的討論，純電動皮卡在設計與功能性上的潛力，無疑也更大。首先設計上，純電皮卡與其它純電車型沒有什麼不同，封閉式前臉、更符合空氣動力學的流線型，甚至是更多天馬行空的設計語言，它都能夠兼容。從這點來看，雷達RD6作為RADAR雷達品牌的首款車型，在設計上還是顯得“保守”了。即使不看貨倉，也能知道這就是一台皮卡車型。但即使如此，雷達RD6的A柱流線型，以及較短的前艙依舊“暴露”了更為乘用車化的設計風格。
至於功能性方面，雖然雷達RD6還沒有披露內飾部分，但其實在純電動架構的加持下，皮卡車型的身份並不會影響智能化功能的水準。而曝光的信息中，誇張的外接電源面板也能讓人提起不小的興趣。目前，無論是福特全新的F-150系列，以及國內的比亞迪，都很注重推廣類似的“移動電站”功能。對於皮卡車型而言，該功能意義甚至要大過SUV，它能將純電皮卡的多生活場景覆蓋的意義最直觀的反映出來，同時也是燃油時代皮卡難以賦予的功能。
在我看來，新能源與皮卡的結合，或許是能夠帶來比轎車、SUV等領域更大意義的組合。因為後兩者要麼從誕生開始就針對乘用車場景，要麼也已經完成了乘用車化的主流轉型。而皮卡無論在印象中，還是從目前的產品線來看，都還在朝着乘用化發展的初級階段。而純電動的加入，除了能夠解決傳統皮卡在乘用場景很多難以規避的問題之外，皮卡車型本身的特點，也能幫助純電動系統更好的融入到乘用車體系中來。