前幾個月的連續下跌，讓大夥都認為一汽大眾很難守住今年的第一位置，會被最近勢頭非常兇猛的比亞迪擊敗。不過事實説明，這一切都是假象，在市場大環境穩定下來後，一汽大眾依然還是最受歡迎的車企。
不久前，一汽-大眾正式公佈了6月份的銷量成績，在囊括旗下的大眾、捷達、奧迪品牌以後，一汽大眾終端銷量為214255輛，同比增長45.5%，環比提升39.8%。
具體來看，上半年一汽-大眾累計銷量為886147輛，相比去年同一時間還是要下滑了不少，要知道，去年上半年，一汽大眾就獲得了超百萬的市場銷量。大眾品牌依然還是主要輸出點，前6個月獲得終端銷量為492438輛，奧迪品牌（含進口車）的成績則是316984輛，相比去年同期少了10萬台車，捷達品牌還是比較穩定，前6個月銷量為76725輛，對比去年的73833輛甚至還有一定上漲。
今年一汽大眾銷量縮水很大程度都是與今年發生的疫情和供應鏈產能有關係，位於長春、天津、成都、青島等地的製造工廠都因為各種原因而出現停工停產的情況，進而導致市面上產能供應不足。今年四月份僅售出了8.1萬輛車，被比亞迪反超，而隨着疫情得到控制，各地的工廠也開始有有序復工復產，一汽大眾的銷量也開始回到正軌。
在車型方面，面對市面上同價位競品給予的壓力，一汽大眾也開始着手推出新款車型，比如前不久發佈的寶來和速騰，作為聞名全國的家用A級轎車，寶來和速騰都帶來了明顯升級，包括外觀、內飾、智能化配置、動力系統等。在產品力層面上有了突出進步。除此之外，中期改款探歌和探嶽也會在下半年正式上市。
而在一汽奧迪方面，奧迪A6L的表現不盡人意，今年1-5月，奧迪A6L累計銷量僅有44724輛，同比下滑43.4%，在銷量表現上相比同級的5系和奔馳E級要低上不少。目前中期改款A6L正式到店，新車對前進氣格柵進行了重新設計，換用條形點陣式設計，視覺效果更加精緻。
最大的驚喜無疑就是捷達品牌，上半年銷量不僅沒有下滑，而且還有小幅度上漲，在一汽大眾的技術加持下，捷達品牌得到市面上消費者認可，而在上半年，捷達兩款主銷SUV車型VS5和VS7都迎來了中期改款，外觀設計和內飾用料都得到升級，產品力表現更為突出。此外，對於走低價路線的捷達品牌而言，經濟大環境的低迷恰恰會讓更多人願意選擇它作為自己的出行座駕。
總結
在擁有足夠的口碑和羣眾基礎的一汽大眾，如今也發揮出自身的真正實力，6月份的21萬輛車更多是一個開始，如果下半年大環境可以保持穩定，再加上新車的強勢登場，一汽大眾繼續拿下全年銷量第一還是沒有問題的。