若是讓你們選擇一款換代最失敗的合資SUV，相信你們會毫不猶豫的選擇全新一代日產奇駿，對吧？
的確，作為曾經日系緊湊型SUV領域裏的一名“猛將”，日產奇駿正逐漸被消費者所遺忘，根據資料顯示，今年上半年新一代奇駿的累計銷量僅有萬輛出頭，與巔峯時期月銷2萬的成績形成了鮮明的對比。
而造成這一局面的原因，並不是消費者拋棄了奇駿，而是日產單方面的“作死”。首先，日產官方所宣稱的，全新一代奇駿是其史上最大的汽車工程，整個工程耗資190億人民幣打造，但後來的結果你們也知道了，新車全系搭載了一台國人最討厭的三缸發動機，這種與消費者作對的行為，必然沒有好下場。
其次，則是在新一代奇駿銷量遇冷之後，日產不得已重啓了上一代四缸奇駿的生產線，推出了新車奇駿·榮耀，但問題在於新車重新上市之後，其定價甚至比停產前還要高，沒有意外，日產官方所走的這部臭棋，更是敗壞了消費者僅剩下的好感。
當然了，日產奇駿作為一款在國內累計銷量超百萬輛的經典車型，即便日產官方再怎麼作死，仍有一部分忠實粉絲在觀望，希望新一代奇駿能重回正軌。也因此，近日日產高管在接受媒體採訪時表示，日產接下來將充分考慮和論證新一代奇駿換回四缸機的可研性，不過這個研發週期，大概約為2年。
話雖如此，但長達兩年的研發週期，我們也基本可以預見奇駿這款經典車型的未來了，畢竟時間不等人，何況當下國內車市競爭如此激烈。再者説了，隨着全球車市新能源滲透率的不斷提升，無論自主還是合資，都在瘋狂輸出新能源車型，外加之消費者觀念的轉變，等到合資緊湊型SUV領域都是新能源車型之時，仍搭載內燃機的奇駿恐怕是更無機會了。
除此之外，儘管日產奇駿已打算推出e-POWER版本車型，來提高車系的競爭力，但其搭載的是1.5T三缸渦輪增壓發動機+電機組成的動力系統，從技術原理看，這套動力組合和當下爭議度較高的增程式混動十分類似，最終的性能表現還有待商榷。並且外界目前不看好日產e-POWER技術的核心原因，則是因為這套系統無法上新能源牌照。
所以不難推測，這套e-POWER系統並不會對新一代奇駿的銷量有太多貢獻，一方面是購車成本更高；另一方面則是無法上綠牌，因此買的人肯定不會多。如果要舉個具體例子的話，那麼此前的軒逸e-POWER就是最好的證明，要知道軒逸可是國內目前最為暢銷的家轎，可即使這樣，其e-POWER版本車型的月銷量也不過千台。
不僅如此，奇駿要面臨的問題可多着呢，當下它的失敗其實不僅僅只歸罪於三缸發動機，還有使用CVT變速箱的緣故，它所搭載的CVT變速箱本就有傳動效率低下，使用壽命短，低温環境啓動需要原地熱車等一系列缺點，並且故障率也比較高。因此，除了發動機以外，如何提高整車的機械素質依然也是新一代奇駿亟待解決的事情。
總而言之，日產奇駿目前遇到的境遇，可以説非常棘手了，小編私以為，奇駿的機會應該是較為渺茫了，因為即便是四缸發動機能夠迴歸，那也是兩年之後的事情了，而這兩年間市場的競爭環境會發生怎樣的變化，恐怕就連日產高層也説不準吧。畢竟，中國車市有句老話：市場淘汰你的時候，從不會給你留時間。