現在，有很多做着小本生意的店主都在抱怨着“生意不好做”。其實，如果細心一點能發現，在這兩年的時間裏，實體店倒閉的數量的確是不少。有店主説是因為房租等成本太高，支出遠遠超過了收入。也有店主説，是因為電商的發展擠壓了實體店的生意，搶走了大量的客源……
後來，在實體店不斷傳出“倒閉潮”之後，傳統商超、便利店也傳出了“開不下去”的消息。現在，又有一行不斷傳出倒閉的消息，一度讓很多國人感到非常難理解，這就是4S店。
中國有着“汽車大國”的稱號，無論是汽車製造產業鏈又或者是擁有汽車的人口量，我國的排名無疑都是“佼佼者”。也正是因為中國的人口眾多，同時市場廣闊，所以才吸引了不少國外車企來到中國建設生產鏈，趕也趕不走。
所以説，伴隨着我國科技的快速發展，產業鏈的不斷完善，我國的汽車市場也迎來了爆發時期。最明顯的一點，路邊的4S店不斷增多，並且不少家庭幾乎家家配有一輛車。
為此，在傳出“4S店不斷倒閉”的消息時，國人還是感到非常疑惑的。中國市場的汽車需求依舊旺盛，路上的私家車也不見少，4S店怎麼可能出現“關店潮”呢？
數據顯示，在今年上半年中，包括廣匯、龐大、永達、潤東在內的諸多國內汽車經銷商，經營業績數據幾乎都是“負數開頭”。在10家主流汽車經銷商集團披露的上半年年報中顯示，僅僅有3家實現了淨利潤的逆勢增長。而廣匯汽車的利潤下滑超過了6成，成為了下滑幅度最大的4S店。
另外，據數據顯示，其實在2018年的時候開始，不少主流經銷商巨頭就已經開始慢慢跌落神壇了。有些集團甚至還陷入了“被罰”、“股東減持”等負面消息中。
可想而知，在經銷商集團的發展都開始不順利的時候，和他們幾乎是“一根繩子上的螞蚱”的4S店，自然生意也不好做。數據顯示，在今年上半年中，國內4S店註銷超1400家，退網的有1019家，賺錢的不過3成。
現在，距離2020年只剩下2個月的時間了，很多4S店在做着最後的全力衝擊，但是拉動效果並不是很強。就算價格折讓的力度比較大，但是成千上萬的經銷商正承受着巨大的業績壓力。
説起來，除了集團業績影響，導致4S店不斷被“洗牌”的原因之外，還有2個原因，也是導致4S店不斷倒閉的重要因素。
首先，盲目擴張。我國的汽車市場雖然大，但是4S店的快速擴張，並不是一件好事。據悉，在2010年到2013年中，4S店的網點佈局成本就達到了69億元，遠遠高於公司所有者權益以及長期借款合計規模。
在這樣極速擴張的背景下，很多借錢併購導致背上沉重財務成本的經銷商數不勝數。
其次，4S店迎來了“信任危機”。這一點，車主們應該是深有體會。多年來，國內汽車消費市場一直都是“亂象叢生”，這不僅損害到了消費者的合法利益，也破壞了汽車品牌本身的信譽以及整個消費市場的環境。
在監管部門的調查下可知，很多4S店在消費者購車消費的時候，總是會有很多“衍生消費”。甚至，在後期的汽車維修保養中，不少4S店還會“偷換車零件”、“增加維修工時”等。為此，在汽車銷售行業的亂象漸漸暴露之後，車主們算是不想再相信4S店了。
很多時候，一個行業出現了“業績下沉”的情況，很多時候都得在自己身上找找原因。4S店網店加速關閉，很多車主應該“有話可説”。不過，話説回來，若4S店頻頻倒閉，車主們維修保養又要怎麼辦？説説你的看法。