本田的傳統內燃機和i-MMD油電混合動力系統自然是不能做到百公里油耗1.3L的水準，於是乎，基於本田i-MMD混動系統研發而來的“SPORT Hybrid e 系統”來了。如果你嫌它的名字太長，不好記、不好理解，其實你也可以把它理解為“插電版的i-MMD油電混合動力系統”。
這套“插電版的i-MMD混動系統”比“不插電版的i-MMD混動系統”的油耗更低，低至百公里油耗僅需1.3L。
你可以把這套混動系統看成是本田為了順應時代的產物，因為本田以前的i-MMD混合動力系統無法上綠牌、還不免購置税，這讓本田在中國的新能源汽車市場十分被動，所以“插電版的i-MMD混動系統”應運而生。而且以目前的形勢看，純電、燃油、油電混合動力，它們三種動力系統還要並存很長時間，畢竟純電車有里程焦慮、燃油車油不環保，還費錢，此時，油電混合動力車自然是首選。
再結合本田油電混合動力車在中國市場的實際情況，這套“插電版的i-MMD混動系統”自然成了本田的“天選之子”。
本田為了讓插電混合動力系統儘快打開局面，它把這套系統搭載到了CR-V上，成為了現在了東風本田CR-V鋭·混e ，以下簡稱“CR-V PHEV”。
本田CR-V PHEV的油耗能做到百公里1.3L，主要還是因為它的發動機“懶”，按照本田的説法：這套混動系統可無限接近於EV狀態。
舉一個很簡單的例子，本田為了讓車輛在EV（純電動）狀態下速度更快，本田工程師提升了VCU的功率（新能源車特有的整車控制器），同時還換了一塊供純電行駛的大電池（16.3千瓦時）。如此一來，即便是你的車速跑到120km/h，甚至是160km/h，車依然是靠電機驅動，因此整車的油耗自然會低，而且舒適度還不會打折扣。
混合動力模式下，系統也會根據車速和道路的實際情況來決定是否讓發動機介入。如果是在擁堵的城市路況，自然是電機驅動；如果是高速巡航路況，發動機會直接驅動車輛，由於此時是發動機最高效的運行區間，油耗自然不會受到影響。
值得一提的是，混動模式下的普通車速，CR-V PHEV的發動機並不會直接驅動車輛，而是給動力電池充電，繼續椅靠驅動電機進行驅動車輛，因此它駕駛時的平順性、靜謐性能得到保障，而這又是其它品牌的插電混合動力車所不具備的優勢。
另外，CR-V PHEV還有強制充電模式（HV CHARGE）。此時，發動機會一直介入為動力電池充電，來保證車輛隨時都有一個合理的工況。
CR-V PHEV這套混合動力系統除了油耗低外，它的動力和純電續航里程也不含糊，2.0L發動機最大馬力146匹，峯值扭矩175N·m，再配合最大馬力為184匹的驅動電機，混動系統綜合馬力為215匹。另外，CR-V PHEV睿智版車型的純電續航里程為85km，睿馳版、睿雅版車型則為84km。
設計方面，CR-V PHEV延續了CR-V混動/燃油車的造型，分辨它們身份的最快方法就是看前進氣格柵上的鍍鉻飾條和車尾的“PHEV”徽標。有一説一，雖然CR-V的這套設計語言辨識度高，也彰顯除了成熟穩重之風，但是在新車、新設計層出不窮的年代，這套設計還是難以打動年輕人。
總結：CR-V PHEV的產品實力不用懷疑，尤其是百公里1.3L的油耗就有足夠的吸引力，可它面臨的壓力也不小，因為按照CR-V PHEV 27.38—29.98萬元的售價分析，它所面對的對手並不少，不過考慮的本田混合動力系統的穩定性和本田品牌力加持，本田CR-V PHEV還是一輛值得購買的新能源車。（優視汽車向前編輯報道）
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