誰都想年紀輕輕就當上尊貴的豪車車主，奈何錢包實力不允許。
好在BBA這樣的一線豪華汽車品牌，它們願意“放下”身段，讓旗下車型價格往下探。奔馳A級、 寶馬1系、奧迪A3這樣的入門級轎車門檻不斷下探，還有大幅的終端優惠，很好的拉近了消費者與“BBA車主萌”之間的距離。
那麼，誰更有豪車的體驗感？誰更有駕駛樂趣？誰開出去更有面子？我們來看看！
奔馳A級
奔馳A級為什麼能火？大概是迎合了很多“尋常百姓家也想開大奔”的心理，20萬左右的預算就能擁有大尺寸三叉星輝車標，這錢花得也就值了。
外觀，除了入門版之外均帶上了運動套件，加之以奔馳大標，遠看氣勢還是有的。近看就尷尬了點，2020年還用着鹵素大燈，我們國產車5萬一台都用LED了。
它的車長是4622mm，軸距2789mm，算是一款加長車型，以我178cm的身高來試，坐在後排並不會頂到膝蓋，比想象中要寬裕一些，但也不如長軸版的全新奧迪A3L那麼大。好在A級的座椅包裹性還不錯，內部填充物更柔軟，靠背角度也比較舒緩，舒適度相對A3L更勝一籌。畢竟，奔馳的賣點就是它的內飾了。
除了座椅，內飾豪華感和科技感也還在，運用了奔馳家族設計語言。雙10.25英寸的屏幕依舊搶眼，也是眾人所愛，車內也帶有支持64色切換的氛圍燈，夜晚出去還是很帶感的。另外，車頂上方的分段式可開啓全景天窗是全系標配的，可以淡化一些壓抑感。
動力方面，它搭載1.3T四缸發動機和7擋雙離合變速器，這台引擎放在重1.3噸的車上是比較薄弱的。想買A級，提速什麼的就一一般般，動力夠用就行了。如果你想要在這個價位又要BBA又要追求駕駛樂趣，我建議你去隔壁看看寶馬1系2.0T。這台1.3T引擎，日常通勤代步是沒問題的起步加速的換擋非常平順，中段再加速時，變速箱降檔的動作反應也很快。136馬力/200牛·米的動力數據，讓它能在城市間遊刃有餘。唯一讓你忘記這是台奔馳車的時候，就是深踩油門急加速時，發動機的嘶吼聲並不悦耳，影響了車的豪華感。另外，在擁堵路況低速蠕行時，頻繁的換擋偶爾也會有些頓挫。底盤前懸掛是比較常規的麥弗遜式結構，而後懸掛則是縱臂扭轉梁式的非獨立懸掛，略顯遺憾。但開奔馳你都沉寂在內飾氛圍裏了，很難注意到後懸掛對震動的過濾和吸收。
總之，A級這台車就是一個身份的象徵，有車主説她之所以買A級，只是因為想讓別人覺得她過得很好。所以也就原諒了這台車在設計/材質/操控/行駛質感等都只是做得剛剛好，反正顏值在/奔馳大標在，也就行了。如果你也是這種想法，可以考慮A級。
寶馬1系
以目前的市場優惠，落地不出20萬就能擁有藍天白雲車標和天使眼，寶馬1系的誘惑力是夠夠的。但是，千萬別入低配版本，車內滿滿塑料做工，中控大屏更像個裝飾品，1.5T三缸機常被投訴發動機抖動、變速箱異響、操控性能差等等，你能買到的，就是台只有車標沒有靈魂的寶馬，花同樣的預算，買台雅閣不香嗎？
寶馬我向來都推薦一定要咬咬牙上2.0T。寶馬1系2021款有M運動曜夜版，雖然整體造型和老款沒太大區別，但細節之處，增添了許多黑化元素，所以看起來運動感更出眾。車身顏色還新增了深受用户喜愛的量子藍和耀目金，設想下開着一輛顯眼的金色1系，多靚麗的風景線？
1系的內飾不足以用豪華科技來形容，紅色一體式運動座椅也是曜夜版的一個亮點，Z4同款哦！它依舊延續了老款的“丁字褲”造型的方向盤，M運動標識嵌在下方，發朋友圈曬方向盤時這個標識很加分！可惜的是，居然沒有換擋撥片，直男表示忍不了！
寶馬1系的車身尺寸分別為4462/1803/1446mm，軸距2670mm。雖然數據並非三車最差，但實際體驗中表現並沒有更勝一籌，可以看出它也不主打家用，唯一的優點是後排座椅靠背角度比較大，乘坐比較舒適。
UKL前置前驅平台是很多人心裏過不去的坎。但你只需轉過幾個彎，心中的疑慮就消除了一大半，因為無論是緊繃的轉向手感還是乾脆利落的底盤亦或是靈敏的車頭響應，都在證明它依舊是台極富駕駛樂趣的寶馬。對於一台A級車，2.0T發動機其實動力是會有些過剩的，所以它的動力響應很直接，低扭狀態下不會感到匱乏，很適合城市中走走停停的路況。不過中後段加速時，會感覺沒有明顯的動力爆發點，整體發力不夠暢快。與之匹配的是7擋雙離合變速箱，這台變速箱足夠平順，升擋也很積極，但在降檔時稍微比較猶豫，導致會離預先的慢了半拍。在運動模式下，方向盤的阻尼感加重，轉向比更加精準，還是讓人十分上癮的， 如果你還年輕，想擁有一輛能夠帶來充分駕駛樂趣的寶馬，預算不高，125i M運動曜夜版是很適合你的，它是一台更適合單身狗的豪華轎車，如果你家有賢妻孝子，還只有一台車，我會立刻馬上勸退你。
奧迪A3
奧迪A3是三款車裏銷量最好的，它最大的優勢是非常懂中國人，你很難挑出大毛病來。值得一提的是，如果你現階段想買A3有兩個選擇，一是抄底現款A3終端優惠有5萬多，或者等着煥然一新的全新A3正式上市，你的選擇會是什麼呢？
現款A3看上去很精緻，大燈/尾燈也不負“燈廠”之名。而新款A3則徹底走上了運動風，“小鴨尾”非常強調運動感。在內飾上，新款A3就相對普通了，車內沒有用太多豪華的用料，把方向盤的奧迪logo遮住，你説它是VW別人也不會懷疑。反觀新款A3，全液晶儀表盤和中控大屏更顯科技感，全新的電子擋把看起來精緻小巧，甚至和保時捷911高度相似，非常加分。
新款A3內飾
從空間上來看，全新A3加長了車身和軸距，4554/1814/1429mm的三圍+2680mm的軸距。實際用車時，A3無論新老款的後排空間相對A級還是有些落後，不過後備廂的裝載能力是比1系、A級要更好的。
動力上，A3全系配備代號為EA211的四缸渦輪增壓發動機，最大馬力150ps，峯值扭矩250牛米，匹配7速雙離合。這套動力總成大家已經非常熟悉了，如果你是那種“想要馬兒跑，又想馬兒少吃草”，它真能滿足你。不論是加速減速的節奏，還是帶給駕乘人員的感受，動力的爆發都能和變速箱完美匹配，踩多少油給多少的那種。如果只考慮性價比的話，1.4T的A3肯定會比你去選1.3T的奔馳和1.5T的寶馬強很多。另外，底盤懸架也屬於比較精緻的調校風格，會將路面信心很好的反饋給駕駛者，隨時掌握路況狀態，滿足追求運動感的消費者。但需要妥協的，則是乘坐的舒適性了。
總的來説，現款A3目前最低配16萬多的售價，又是豪華品牌、又能經濟實惠，對於一部分追求品牌面子的人可以説挺香的。但如果你不着急用車或者錢包還能再擠一擠，我推薦你等新款A3，現款雖然確實很便宜，但明顯優勢也就只剩下便宜了。而新款除了後排空間不如A級、1系，其它各方面素養都有過之而無不及。上市時若價格太高，再等多半年，奧迪4S店從來不會令人失望！
寫在最後
回到開頭，A級、1系、A3三款車該怎麼選擇呢？其實已經非常顯而易見了，要享受的豪華與尊貴選A級，但需要妥協動力；追求極致的運動感，推薦1系，但一定要上2.0T；如果要在豪華與操控之間尋求一個均衡，可以看看奧迪A3。
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